元皇英菲尼迪品牌故事

　　【中国品牌建设网2月12日网讯】英菲尼迪(Infiniti)的名字源于英文单词“Infinity”，中文解释为“无限”的意思，所以在2007年正式登陆中国以前，大多数人喜欢称呼这位“日籍美人”为“无限”。它的椭圆形车标是一条表现为无限延伸的道路，象征着永无止境的发展。

　　英菲尼迪作为日产旗下的北美豪华品牌，诞生于1989年，它的定位是与欧洲传统豪强，如奔驰、宝马和日籍新晋新贵，如雷克萨斯、讴歌等品牌一起角逐北美豪华汽车市场。自上市之日起，英菲尼迪便凭借其比欧洲车更加“妖艳”的设计、比美国车更加出众的性能和不亚于日本车的实用性赢得了众多美国消费者的赞誉。对于很多美国消费者来讲，如果只将操控性作为唯一诉求的话，英菲尼迪的受欢迎程度不亚于备受中国消费者追捧的宝马。在每年J.D. Power and Associates 公司关于汽车产品的“客户满意度”调查中，英菲尼迪一直榜上有名并且名列前茅，其在美国人心目中的地位由此可见一斑。

　　2007年，怀揣着“征服全世界豪华车市场”梦想的英菲尼迪正式登陆中国市场。对于很多中国人来讲，“开宝马、坐奔驰”的理念已经根深蒂固了将近20年，对于英菲尼迪这个主打性能和设计的“小字辈”来说，眼前的几座大山不是那么容易“推翻”的。然而，让很多人都意想不到的是英菲尼迪凭借着一部G35，“轻而易举”地就撼动了中国豪华汽车市场，不仅成功进入了中国豪华汽车细分市场，更是一举成为备受各方重视的“搅局者”。通过短短5年的发展，如今中国已经成为英菲尼迪在北美之后的全球第二大市场，其在华发展之迅速令无数人咋舌。

　　在若干年后，回首英菲尼迪的发展史，就算无法被称作“前无古人后无来者”，它的迅速壮大也会成为汽车品牌运营的经典之作：1985年，日产成立“地平线工作组”，研究北美豪华品牌市场;1989年，英菲尼迪在北美开设经销店，正式登陆美国市场;2003年，年度销量首次突破10万辆;2005年，英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆;2006年，正式进军俄罗斯市场;2007年，正式进入中国市场;2008年，英菲尼迪在日内瓦车展宣布进军欧洲市场;同年，成立英菲尼迪事业本部(IBU)，预示着它将“走出美国”，正式进入全球市场这个大舞台;2012年，英菲尼迪全球总部迁址香港。

　　英菲尼迪能在成立之后的二十余年间取得如此辉煌的成就离不开其成功的产品，其中最值得大书特书的就是连续十四年入选“沃德十佳发动机”的VQ系列发动机，它出色的油门响应和静谧却又平顺的动力表现受到历届评委的赞誉。在VQ系列发动机之前，日产旗下最著名的发动机就是“东瀛战神”GT-R BNR 34上搭载的那台RB26EDTT，直至今日这台发动机的传奇故事依然在车迷之间广为流传。自从RB26EDTT淡出历史舞台之后，VQ系列发动机便成为日产的主力。

　　“好钢要用在刀刃上”，日产的豪华品牌英菲尼迪自然而然地将这部新一代“神机”搭载在了其当年的主力车型G35上。第一部正式进入中国市场的英菲尼迪主力车型G35的命名由来就是取自其所搭载的VQ35HR发动机。同样是VQ35系列，其另外一款产品可能更被中国消费者所熟知，那就是当年配备在天籁等车型上的VQ35DE发动机。

　　难能可贵的是，已经拥有225kW最大功率的VQ35HR发动机还不是VQ发动机系列的巅峰之作。G35的升级车型，同时也是中国消费者最为熟知的英菲尼迪代表车型G37，搭载了VQ系列发动机的“最终版”：VQ37HR，它拥有254 kW最大功率和363 N·m的最大扭矩。同样是六缸自然吸气发动机的巅峰之作，如果宝马E903系搭载的N52B30代表了欧洲直列六缸自然吸气发动机的极致，那么日产的这部VQ37HR则代表了亚洲出品的最强V型六缸自然吸气发动机。而且，关于VQ系列发动机的传奇性还不得不提到VR38DETT——最新一代GT-R BNR35上的那台饱受好评的发动机也是在VQ系列发动机的基础上升级演变而来。

　　辉煌的VQ系列发动机并没有让英菲尼迪感到满足，“运动”对于英菲尼迪来讲永远是无法割舍的情怀。无论如何定位，一部优秀的汽车除了需要具备强劲的性能，同时还要有良好的操控性作为平台来得以展现，两者的结合程度能有多高，则从一定角度上反映出了该款车型甚至该品牌的独特魅力。英菲尼迪深谙此道，在其全新车型Q50上率先推出了首创的线控主动转向技术(Direct AdapativeSteering)。线控主动转向系统取消了转向盘总成和车轮之间的机械连接，改为通过ECU根据道路实际情况和驾驶者的转向力度指令计算车轮的转向速度和角度，通过电子信号的方式取代传统的机械转动指令，可以大幅提高转向系统的反应速度，使得转向响应更加敏捷。

　　在保证旗下车型具有非凡性能的同时，英菲尼迪还一直在努力推出更加优良的客户服务。从2014年起，英菲尼迪将在全球统一更改旗下车型的命名方式，轿车、轿跑车型和敞篷车型将以Q系列命名，SUV、跨界车型则以QX命名，M、G、QX、FX、EX等车系命名将被取消，同时字母后面的数字将不再代表排量，而会相对应地表明该车型在所属车系中的级别关系，如G37 Coupe和G37 Convertible将被重新命名为Q60S和Q60。全新的命名体系将帮助消费者清晰、直观地找到符合自己要求、适合自己的产品，而且更加符合中国人习惯的命名方式也或多或少地证明了英菲尼迪对于中国这个市场的雄心勃勃。

　　对于英菲尼迪来说，从最早“征战”北美市场的Q45和M30，到被中国消费者所熟知和追捧的Q60S,再到将SUV与轿跑车相结合的QX70，它的每一部产品都是前卫设计、卓越性能的“代言人”，在这条追求创意的的道路上，英菲尼迪拥有无限可能。