细数福特旗下汽车品牌

　　提起福特我们首先想到的就是大排量、大马力暴躁的肌肉车，或是轮胎尺寸、离地间隙大的惊人的拉风皮卡，我承认它们真的很夺人眼球，但福特的历史却远非几辆“抢眼”的车型能够概括的，作为“底特律铁三角”中的重要角色，福特汽车公司在美国乃至全世界始终处在一线的“领先梯队”，而这个曾是美国车坛“头号大哥”的汽车厂商在其百年的发展历程中共有10家子公司，其中7家已经出售给了其他厂商或彻底消失，2家仍隶属于福特汽车公司，另外1家则被福特公司掌握着少量股份，今天我们将要为您讲述的，就是现在仍在福特旗下的2大品牌及另一个福特持有股份的汽车品牌。

　　依照惯例，还是让我们来看看福特旗下究竟有哪些汽车品牌。它们分别是曾经属于福特，如今已被售卖或消失的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、水星、Ebsel与Merkur;现在仍归其所有的福特、林肯;以及福特仍持有少量股份的马自达，今天我们要为大家介绍的，便是福特、林肯与马自达这三个品牌的发展故事。

　　◆福特汽车集团背景介绍：

　　福特集团是世界上排名前五的工业企业与汽车生产厂商，在全世界共有约36万名员工，业务遍及汽车、农业、金融和通信领域，而它在汽车方面的成就无疑是最值得福特骄傲的，目前的福特是美国最大的跨国汽车公司之一，并且长期占据着世界车坛销量前五的地位。

　　◆仍属福特的汽车品牌

　　●“东道主”的坚持，百年福特持之以恒

　　艰难成立，福特初期遭遇困境

　　相信国内的网友对福特汽车公司一定不会陌生，早年间的福特T型车、后来的大马力美式肌肉车、霸气十足的大型皮卡以及现在针对大众市场推出的各式经济小车，这一切的一切似乎都在诉说着福特品牌的前世今生，今天的福特早已成长为世界最大的汽车厂商之一，目前福特汽车公司在全世界范围内共有近22万名员工，并在很长一段时间内牢牢占据着世界销量前五的宝座。

　　众所周知，“福特”的名字来源于它的创始人亨利·福特先生，由于美国早期的工业革命在钢铁、石油和交通方面为汽车企业提供了施展拳脚的舞台，亨利·福特便于1901年在美国密歇根州底特律成立了一家主要生产小型工具、器材以及模型的公司，当时这家公司还不叫福特，那时的人们通常管它叫“底特律公司”。

　　到了1901年底，亨利·福特先生便尝试将自己的名字作为企业的统一名称，虽然“福特”的名字简单好记，且读起来毫不拗口，但由于当时传播手段较为落后，因此知道“福特公司”的消费者可以说寥寥无几，此时的福特已经悄悄的将业务重心转移到了生产汽车上。由于知名度不高、销售状况惨淡，亨利·福特在1902年决定出售这家公司。

　　1903年，“闲不住”的亨利·福特又从他的12位朋友手中共募得28000美元的资金，在这间狭小的厂房内正式建立了以福特命名的汽车公司，尤其值得一提的是，在当时的12名投资者中，霍勒斯·道奇在此后成为了克莱斯勒以及道奇品牌的创始者之一。

　　然而福特成立之初的生产规模却小的可怜，狭小的厂房内仅有三四名工人在进行着汽车的装配与开发工作，然而就是在厂房简陋，人手奇缺的情况下，福特汽车公司却在公司成立几个月后便成功研发出公司的第一辆车，这辆在当时被称作“简单的连15岁的男孩都会开”的汽车卖给了当时芝加哥的E·冯尼格(E.Pfennig)博士，这场及时雨也让当时口袋里仅剩几百美元的投资者们喜出望外。

　　走入正轨，福特10年飞速发展

　　在随后的5年时间里，亨利·福特便全面接管了福特汽车公司，担任总工程师及总裁，随着福特首款车型在销量方面的成功，福特公司的财务状况也有了很大改善，1905年，亨利·福特将公司从底特律麦克大道的租赁车间搬到了位于皮盖特和波比安街一幢较为宽敞的楼房中，而福特早期的A型车也在这一时期生产了1800多辆。

　　在1903-1908年这几年间，亨利·福特和他的工程师们按着英文字母从A-Z的顺序疯狂的制造了21款车，字母编号也被排到了“S”，这其中不乏从未露过面的一些实验车型，当时福特出产的“N”型车搭载一台四缸发动机，车身轻便小巧，受到了当时消费者们的一致好评，算是那个时期福特出产最为成功的车型。

　　然而在此之前，福特公司曾在其中一个投资者麦克姆森的授意下推出了一款K型车，这辆车定位于高端豪华领域，定价更是N型车的5倍，达到了2500美元，但这辆豪华车的销量却差的出奇，这也直接导致了亨利·福特与麦克姆森之间的矛盾，当时的亨利·福特认为公司应该生产更适合大众市场的低价小车，而麦克姆森则偏向于高端、豪华车型，由于两种观点直到最后也无法调和，失望的麦克姆森选择了离开福特汽车公司，亨利·福特则买下了他那部分股份，成为拥有福特汽车58.8%股权的最大股东。

　　在股权纷争的同时，福特汽车公司也在生产面向大众车型的道路上不断发展着，在那个年代，汽车还只是少数有钱人手中把玩的“大玩具”，福特将产品定位于大众，决心生产出普通人买的起的廉价汽车，福特的这一梦想也在1911年成为现实，福特T型车的问世无疑为福特汽车的历史添上了浓墨重彩的一笔，这辆车不但车身轻便、售价低廉，且安全可靠，外观新颖，在当时被称作“万能车”。在美国，这款福特T型车更是名噪一时，第一年的产量便达到了惊人的10.6万辆，一举打破了世界汽车史上的所有销量记录。

　　到了1913年，福特汽车公司的年产量已经能够占到美国全国总量的一半，为了进一步提高生产效率，福特在工厂实行了一种让每个工人固定在一个位置，负责一件工作的生产方法，这也就是现在我们所称的“流水线”。1914年，福特公司收入最少的工人也能达到日薪5美元，这个数字是当时全美工人日均工资的2倍，而当时一辆福特T型车算上选装件也不过400美元，也就是说，福特的最底层工人只需攒3个月的钱，便有足够的钱去买一辆“神车”了。

　　在福特T型车量产的19年时间内，有超过450万辆福特T型车行驶在美国的大街小巷。福特汽车公司更是在这一时期牢牢占据着全美汽车行业的头把交椅，在世界车坛也逐渐崭露头角。与此同时，福特汽车工厂也搬到了更大更气派的海兰公园工厂，并于随后开始生产卡车和拖拉机，此后亨利·福特的儿子埃德塞尔子承父业，全面接管了福特汽车公司，并于1922年购买了林肯汽车公司，截止至1931年，福特T型车在全世界范围内共计销售1500余万辆。

　　遭受冲击，亨利·福特二世直面挑战

　　到了上世纪30年代，美国人对于汽车的需求逐渐转变为更加豪华、动力更强的高档车，福特也应时应景的推出了首款搭载V8发动机的车型，也正是因此，福特汽车公司在“后T型车”时代依然保持了其领先地位。然而第二次世界大战的到来却让福特暂时停下了快速生产的脚步，埃德塞尔制定了庞大的战时生产计划，不到3年时间内，福特共制造了8600架B-24“解放者”轰炸机，57000台飞机发动机以及25万台坦克、歼击车及其他战争机器。

　　然而就在福特汽车公司为第二次世界大战中的盟军生产武器装备的时候，埃德塞尔却不幸去世，此时悲痛欲绝的亨利·福特不得不拖着老迈的身躯重新接管福特汽车，二战结束后则由他的长孙亨利·福特二世继任。亨利·福特二世继任后发现，摆在他面前的并不是现成的“赚钱机器”，而是平均每月亏损几百万美元、在激烈竞争中已经处于下风的“烂摊子”，年轻的亨利·福特二世面临着重大挑战。