一汽夏利推出系列品牌提升战略试图自救

　　【中国品牌建设网9月24日网讯】为走出连续亏损的困境，一汽夏利推出了一系列品牌提升战略试图自救，但收效甚微。日前，一汽夏利发布公告称，今年1-8月汽车产量为50521辆，同比减少43.61%;销量为46450辆，同比减少45.6%。无论是从亏损金额还是净利润同比下滑幅度，一汽夏利均榜上有名，成为今年国内车企中名副其实的“亏损王”。

　　与此同时，被天津一汽寄予厚望的新品牌骏派即将迎来首款产品。一汽夏利官方表示，骏派品牌首款小型SUVD60已开始接受预订，预售价格7万-12万元，预计将在10月正式上市。对于SUV车型这样的低价策略，天津一汽销售公司副总经理党仁表示，“我们必须以具有冲击力的价格迎接市场”。

　　不过，一汽夏利依靠骏派救市的任务依然繁重，甚至存在诸多不确定因素。从目前的市场前景来看，骏派D60上市后或许在一定程度上会提升一汽夏利的销量，但想要摆脱低端形象、公司扭亏的困局，一汽夏利仍任重道远。

　　持续亏损近10亿元

　　实际上，今年已不是一汽夏利的第一次亏损。此前连续两年，一汽夏利的财报表现都不理想。去年，夏利车出现亏损报告时，党仁曾公开表示，一汽夏利仍有较大的增长空间，公司正在进行产品结构调整，未来盈利状况会越来越好。

　　然而，天津一汽所期盼的盈利表现并未在今年到来。据一汽夏利公布的今年半年度业绩，上半年一汽夏利实现营业收入157592万元，同比下降48.59%，归属于母公司股东的净利润为-4.36亿元，同比下滑9608.69%。

　　业内普遍认为，从2013年净利润开始亏损计起，过去一年半的时间里，一汽夏利亏损了近10亿元，而连年的亏损已让上市公司一汽夏利面临退市的风险。

　　面对一汽夏利为何没有及早调整、反而越来越差的问题，天津一汽方面并未给出答复，其官方说法是，“由于公司正在进行产品结构的调整，特别是受公司产品市场占有率较高的天津地区限购政策的影响，轿车销量下降导致经营受到了一定的影响;公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降”。

　　有业内人士表示，与中国自主汽车品牌比亚迪、长城、奇瑞等相比，一汽夏利过于保守，经过简单调整，技术质量及外观设计仍未摆脱低端、低价、低质的形象，产品缺乏升级，亏损也在所难免。

　　在汽车分析师张志勇看来，一汽夏利今年想要扭转亏损4.36亿元的命运并非易事。8月，一汽夏利系列和威志系列合计实现销量4618辆，去年同期为7401辆。按照2014年计划，一汽夏利总体产销目标为13万辆，预计一汽夏利想要完成今年的销售目标，依靠自身主营业务汽车制造将很难实现。