马尔乔内坚守九大品牌战略

　　【中国品牌建设网6月24日网讯】近日，菲亚特董事会正式批准了菲亚特与克莱斯勒合并成为一个公司——菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的申请，该合并计划于今年第三季度的特别股东大会上提交批准;获批之后，菲亚特与克莱斯勒的合并将于今年年底之前完成。另外，合并之后的公司上市地点将定为纽约证券交易所。

　　坚持九大品牌引质疑

　　经过合并之后的菲亚特克莱斯勒汽车，旗下共拥有九大品牌。马尔乔内希望，到2018年该公司汽车销量和营业利润在现有水平基础上实现大幅增长。不过，业内分析师和金融专家都质疑，该汽车制造商是否具备足够的资金支撑这些品牌在未来五年内获得两位数甚至三位数增长。他们认为菲克保留九大品牌不切实际，马尔乔内需要一个更为精简的投资组合，才能完成其计划。

　　从品牌未来规划上看，克莱斯勒在菲克中的地位将变得越来越重要，销量将占据公司总销量一半以上，其中Jeep品牌是未来发展重点。一位国际战略投资汽车分析师指出，马尔乔内应该在克莱斯勒和道奇之间选择其一，而不是让两者共存。

　　上个月，马尔乔内揭晓了该公司2014~2018五年战略规划。到2018年，该公司的主要目标包括：将销量提升60%至700万辆;　今年的营业收入预期从930亿欧元提高至1320亿欧元;2014年经营利润目标从360亿~400亿欧元提升至870亿~980亿欧元。

　　业内分析师指出，这三大目标对于菲克而言可能都难以实现。不少人认为，菲克需要做大量工作才能实现目标。而且马尔乔内的战略规划倚重豪华品牌阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的复兴，但当今汽车业格局变化缓慢，而且高档车市场的竞争现在已经非常激烈。

　　马尔乔内对规划充满信心

　　不过，马尔乔内显然对于其五年战略规划非常有信心。当被问及菲克的销量和盈利预期能否长期支撑九大品牌时，他回答道：“菲克的优势在于目前旗下品牌都非常符合市场需求。”他还补充说，新规划已经取消了两个品牌——蓝旗亚和SRT。

　　今后，蓝旗亚在意大利只会销售Ypsilon一款车，直到该车型到2020年淘汰，将不会再有蓝旗亚这一品牌。而SRT将会被降级成为道奇的子品牌。马尔乔内还表示，公司高层对于是否要将克莱斯勒和道奇合并进行了激烈的辩论。他认为，道奇和克莱斯勒合并无法满足所有客户的需要。

　　道奇旗下Avenger轿车和Grand Caravan微面将会退出市场，为克莱斯勒让路。克莱斯勒将定位为“北美主流品牌”，将挑战福特、雪佛兰、现代和其他品牌。马尔乔内还承诺，未来菲克将继续强调品牌的差异化策略。

　　实现今年目标志在必得

　　此外，尽管巴西市场仍举步维艰，而且欧洲车市复苏缓慢，马尔乔内表示，菲克有信心达到2014年预期目标。

　　目前，菲亚特的第二大市场巴西车市持续萎靡。马尔乔内表示，菲亚特将在巴西车市不利的情况下保持市场份额，捍卫巴西第一大车企的宝座。马尔乔内说：“我们预计今年对于巴西业务将是艰难的一年，直到巴西国内大选结束，巴西车市可能都难以好转。”

　　经济不景气、税费减免到期以及出口疲软让巴西汽车业增长乏力，而且今年正逢巴西大选年，政策的不确定性增加了车企以及消费者的担忧情绪。此外，在马尔乔内看来，欧洲车市今年也不会有多大改善，销量可能将与去年持平。他不确定，菲亚特今年能否减少在欧洲的损失，这将取决于豪华品牌玛莎拉蒂在欧洲的市场表现。