分合有术 品牌合并分离战略

　　【中国品牌建设网2月28日网讯】虽然吉利方面不予确认，但近期关于吉利即将放弃已实施近7年的“三品牌”战略，回归到一个吉利母品牌的消息不绝于耳。这显然不是空穴来风。值得关注的是，就在去年的这个时候，上海汽车集团股份有限公司副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫就表示，荣威和MG品牌已分别成立品牌运营部，要对荣威和MG进行分品牌的运营和差异化的营销。对于车企来说，品牌合并、品牌分离等战略变动并不罕见，如何让车企跟随战略调整而越走越远才是车企大佬们一直在琢磨的事。

　　吉利汽车自2009年开始实施“三品牌”战略之初，旗下的帝豪、全球鹰及英伦品牌在知名度和销量方面表现旗鼓相当。而时至今日已有7年的发展时间，笔者明显发现帝豪品牌相较于另外两个子品牌更为成功，EC7车型销量强劲与良好口碑，带动帝豪整个品牌的崛起，与此同时，在今年4月的北京车展上，帝豪或将携EX8车型亮相。据吉利内部人士表示，帝豪在三大品牌的定位中更偏向高端市场，因此在整个吉利汽车内部，获得了更好的发展资源。全球鹰、英伦两大品牌的车型在路上行驶时除了吸引短暂的行人目光之外，没有带来最直观的销量数据。因此，对于吉利来说，走了7年的分品牌之路，是该思考是否还要继续这样走下去。一旦将三个品牌回归到一个母品牌，之后的工作并不是修改企业名称如此简单。7年来，帝豪、全球鹰、英伦三品牌共同建立起的全国经销商网络、三品牌下的众多车型、公司内部的管理人员都将迎来一次洗牌。就拿沪上的吉利4S店来说，若部分4S店将三大品牌融合在吉利的店面一起，而那些独立存在的经销商店或将迎来较大的整改甚至取缔。

　　上汽乘用车荣威和MG两大品牌自去年开始的分品牌运营和差异化营销，让上汽品牌市场有了进一步的优化。上海汽车集团股份有限公司副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫当时表示这样做的目的主要是想把两个汽车品牌彻底分开，但他强调的是：“当然后台是不分的。”他所指的“后台不分”是指研发制造全部在一起，采购体系也在一起。只是在营销方面分两个品牌。双品牌营销战略让消费者更加看清荣威与MG品牌所要传达的不同理念，今年正值MG品牌90周年，在荣威品牌发展势头直线上升的现状下，上汽将在今年着重开发MG品牌新产品，据悉，同样在4月的北京车展上将携MG三厢车亮相。上汽相关负责人日前也在接受早报专访时表示，预计到2014年年底两个网络可以相对比较彻底的分开，同时要实现双品牌的共赢。

　　在分品牌运营的战略上，上汽内部人士也透露，荣威和MG品牌或将效仿上海通用三大品牌各自成立事业部的形式。就上海通用而言，旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌在今年也迎来了产品更新换代的一年，多年来，在三大品牌的强势运营下，上海通用年度销量始终占据所有车企销量排名的前三。吉利汽车虽正处于走上坡路的阶段，终究选择了回归母品牌的战略道路。相反，奇瑞汽车是在遭遇市场重挫的情况下，进行被动式的战略调整，将运行了不超过4年的瑞麒、威麟收归，重新打造的母品牌。

　　合久必分，分久必合。不同的车企，不同的阶段，采取不同策略都是必然选择。所以，品牌内部的分分合合，并肩走抑或是分开走，都是企业选择自身如何更好地发展的战略决策，都是为了走的更远做出的勇敢尝试。