二线进口品牌如何华丽转身

　　【中国品牌建设网10月24日网讯】再过一个月，我们就要迎来岁末盛宴———广州国际汽车展。作为年底汽车厂家们盘点一年收成、展望未来的好舞台，很多车厂的掌门人也都将在此发布今年战绩的总结与未来的战略方向。

　　相信届时当宝马、奔驰、奥迪等一线大腕们侃侃而谈的时候，英菲尼迪、进口大众、斯巴鲁等进口品牌老大们肯定别有一番滋味在心头，后者虽都已陆续发出了希望成为中国主流豪华品牌的壮语，但在前者大张旗鼓抢夺市场之时，想要分得一杯羹仍属不易。

　　那么在，二线进口品牌又该如何华丽转身呢?目前这些二线进口车企都在进行积极的努力。

　　策略1：渠道变革斯巴鲁：作别区域代理销售模式

　　一直以来，斯巴鲁在中国市场主要是实施区域代理销售模式，其中庞大集团负责华北、东北、西北和西南20个省市，而上汽安吉和意美中国则分别负责华东6省和华南5省，其他经销商则需要向代理商提货。

　　然而随着市场的发展，此种模式下经销商的销售积极性开始明显不足：一方面厂家对经销商没有销售任务考核，车商可根据需求进货，清库压力不大;另一方面大代理商拥有货源优势，会根据自身需求来制定自己的促销政策，其终端销售价格与小经销商相比自然大有优势。此外，在车型供货紧张时，代理商也会优先满足自己的销售需求，车厂不能及时了解市场信息并调整产能。如此自然也影响到斯巴鲁的在华表现，2012斯巴鲁计划在华销5.75万辆，但实际却只销了4.35万辆。

　　不利之下斯巴鲁也开始调整。从今年10月1日起，该品牌区域代理销售模式终结，富士重工与庞大合资成立的“斯巴鲁汽车(中国)有限公司”(简称SO C )正式直接管理国内斯巴鲁专卖店，经销商需向厂家提货。

　　据广州经销商介绍，斯巴鲁SOC华南办事处已于9月落户广州，目前SO C已给经销商发放了商务政策及综合考评等。而厂家对经销商的市场活动，如广告投放等也有相应支持。

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华近期公开表示，2015年斯巴鲁新增车行数将达70家，年销量10万辆，在此目标下斯巴鲁有望走出销售困局。当然，作为新成立的合资公司，各方仍需磨合期。此外，如何扩大斯巴鲁并不丰富的产品线也是车厂需认真考虑的问题。

　　策略2：产品突围进口大众：提升产品力是王道

　　今年大众品牌在中国一路高歌，从前三季度的销售表现来看，今年有望超过老对手通用，荣登在华销量第一的宝座。大众在中国的表现自然也为进口大众赢得了品牌美誉度。不过随着奥迪品牌新车型的增加、销量的提升也给进口大众带来了压力。

　　近几年一线豪华品牌对中国市场的投入力度明显加大，为了提振销量，进口大众选择以价格来换市场。辉腾的市场优惠破20万元，甲壳虫的让利约6万元，对车商来说，这是明显的亏本生意。为了改变困局，有些车商集团开始尝试包销模式。

　　不过，对于进口大众品牌的未来前景，经销商还是感觉困惑。虽然进口大众厂家希望通过辉腾来打造高端大气形象，但作为一款靠降价保量的车型，辉腾目前已无法给车商带来利润。另外，目前进口大众的产品线不够丰富。多位受访者提到，目前进口大众的产品力已经出现瓶颈，车厂需要出招解决这个问题，才能提振车商对品牌的信心。

　　策略3：营销发力英菲尼迪：营销策略大变脸

　　在豪华品牌中，英菲尼迪一直较为低调。而在年初国产项目敲定后，车厂策略出现了“大变脸”，频频传出公司决策调整的消息。

　　今年4月1日，英菲尼迪宣布下调旗下车型售价，除G 37不变外，其他车型均有2.1万-7.22万元的下调，车厂还推出了多种低息贷款方案，这也促进了销量的提升。英菲尼迪在今年5到7月连续三个月销量实现大增，同比增40%。南都记者从广州元都英菲尼迪4S店了解到，今年该店的销量大约可提升10%-20%。此外，从今年9月始，英菲尼迪2014款车型开启Q系列命名新时代，希望借此强化产品级别信息。对经销商来说，品牌发力的一大支撑点是新品。而被英菲尼迪寄予厚望的Q 50将于明年春天进口中国，并在第四季度国产。

　　英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛曾表示，2017年英菲尼迪全球销量目标为50万辆，其中中国目标为20万辆。目前看来，英菲尼迪在华发展势头不错。不过其品牌及产品在华接受度还有很大的提升空间，这也是摆在厂商面前的大考验。

　　来源：南方都市报