长安逸动----中国品牌的典范

　　【中国品牌建设网8月18日网讯】企业是技术创新的主体,新产品是企业创新能力的物质体现。我市从1983年起,按照原国家经济委员会通知要求,设立了每年一次的优秀新产品“百花奖”,后改为两年评选一次的“重庆市优秀新产品奖。”

　　日前,2011-2012年度“重庆市优秀新产品奖”正式出炉。从今日起,记者对这些新产品进行集中报道,并揭示新产品研发生产过程中,我市企业在技术创新、战略升级等方面的突破,以及重庆工业整体核心竞争力的提升。

　　长安汽车自主研发生产的高安全性能的长安逸动系列乘用车得到行业好评。

　　与底特律车展、东京车展齐名的法兰克福车展,向来是奔驰、宝马、丰田等知名国际大牌的秀场。但是,2011年9月,一辆造型时尚、挂着V字车标的红色小轿车,却让法兰克福车展有了中国味——长安汽车研制的自主品牌新车逸动,给参展客商们留下了深刻印象。

　　逸动是长安自主创新、自主研发多年来,集大成的第一款车。这一点在半年后的2012北京车展上得到了印证。

　　那次车展上,戴姆勒汽车董事长、奔驰全球总裁蔡澈,径直走向长安逸动展台,先是坐进车里体验空间、触摸内饰,接着又打开引擎盖、后备厢查看……在足足“检查”了半个多小时后,他向中国自主品牌汽车竖起了大拇指。

　　在刚刚出炉的2011-2012年度“重庆市优秀新产品奖”名单上,长安逸动获得优秀新产品一等奖。

　　然而,逸动获得如此多的褒奖却来之不易,用长安人自己的话说,是“十年磨一车”。1995年,长安人在渝北区一片荒地上,建起了大大小小的实验室和一幢造型独特的研发大楼,国家首批认定的企业技术中心长安汽车技术中心(长安汽车工程研究总院前身)随即成立。

　　经过10多年建设,长安汽车工程研究总院300亩土地上,已建起振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个国际水准的实验室。

　　2009年,长安汽车以92.1分,在两年一次的国家认定企业技术中心评比中,获得综合排名第七、汽车业第一,并且是汽车企业中惟一的“优秀”;2011年,长安汽车蝉联行业第一和行业惟一“优秀”,坐稳中国汽车业研发实力第一宝座。

　　事实上,这样的成绩与长安持续不断的研发投入不可分。一直以来,长安的研发投入在国内企业中都堪称大手笔:每年销售收入的5%。即使放诸全球,这个比例也算得上是高标准。而在刚开始时,长安在硬件配套和研发领域的投入,更是占到年销售收入的三成

　　在长安汽车工程研究总院的天工楼旁,有一个被称为“长安零部件超市”的技术成本深度对标间。在这里,有品类齐全的汽车零部件,可以比较同类零部件的构造原理及成本剖析,甚至可以亲自动手拆解零部件。

　　长安汽研院常务副院长李伟说:“通过零部件级的深入对标分析,我们基本找到了一条平衡质量、成本和进度的方法,降本成果从2009年的10亿元提高到2012年的16亿元,整车开发周期从原来的42.5个月缩短到34个月,动力总成开发周期由58个月缩短到了41个月。”

　　硬件要一流,人才自然更要一流。

　　从1996年起,长安开始有意识地培育自己的汽车研发团队和领军人物,并数次前往包括底特律在内的全球汽车业中心城市,延请全球顶尖汽车人才:庞剑,国家“千人计划”专家、汽车噪音振动控制领域的世界级专家,2007年从福特辞职加盟长安;詹樟松,长安动力研究院院长,长安动力系统研发领军人物……

　　截至目前,长安已拥有专业汽车研发人员6000余人,高级专家200余人,外籍人才300余人,其中10人入选“千人计划”,居国内汽车行业第一。

　　从2003年起,长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律设立海外研发中心,分别作为外观设计、内饰和精细化、动力工程、底盘系统自主创新前沿阵地,在当地延揽人才就地研发,通过数字数据网专线与设在重庆的长安汽研院总院和其他4个国内分院相连,构成“五国九地”研发平台。利用“五国九地”的时差,长安研发人员可24小时接续工作。

　　完备的硬件设施和世界顶尖汽车人才,为长安自主研发、自主品牌战略提供了充足的“兵马粮草”。截至2011年,长安汽车已掌握世界公认的汽车领域286项核心技术中的262项,并拥有属于自己的完整的汽车开发流程。

　　从长安奔奔、悦翔、逸动,再到刚刚上市的长安首款多功能运动车CS35,人们不难看出,基于自主研发的长安汽车技术体系和产品,正在迅速成熟。