让自主品牌成为中国汽车的主角

　　【中国品牌建设网7月31日网讯】长安汽车董事长徐留平曾坦言，中国作为全球第一大汽车产销国，中国的汽车市场却是国外汽车品牌的一个“秀场”，看似是主人但主人却不是主角的一次盛宴!中 国自主品牌还只是“非著名品牌”,中国民族汽车工业要实现从“中国制造”到“中国创造”的转变任重而道远!中国作为汽车后来者，对于创新的呼唤尤为迫切。 “创新”之于中国，不仅是企业的局部改造，更是国家战略。在“十二五”规划的汽车产业部分，国家明确提出支持自主创新企业，实现自主品牌市场占有率大幅度 提高，通过调结构、建体系、促升级，把中国由汽车大国转变为汽车强国。在自主创新的道路上，中国汽车企业，无论是四大国有车企，或是民营力量，都在近些年 作出了积极的探索。而对于后起之秀长安汽车来说，自主创新这四个字却有着格外重要的意义。

　　按照2010年的汽车销量统计，长安汽车是国内大型汽车集团中， 自主品牌销量占比最高的企业，达到70%，说到自主兴，则长安兴也实不为过。由此，让自主创新成为长安的企业DNA，实现未来10年长安的跨越式发展，就 显得尤为重要。原创性自主创新：走内涵发展之路 2010年9月18日，福特高层来访长安，试驾完长安自主品牌轿车悦翔，当得知这辆车的售价仅6万元时，他对随行人员说到：“请我们的研发人员与长安对 标，分析长安为什么能以如此低的研发成本，生产出如此优秀的产品”。

　　作为长安的合作伙伴，福特对长安品牌产品的认可，也从另一个层面对长安研发实力的认同。多年来，中国汽车的自主创新渐成三大模式：第一层次是模仿式自主创 新;第二层次是集成式自主创新;第三层次是原创式自主创新。模仿式自主创新以移花接木的方式获得短期的成功，但难以锻造出长久的自有核心竞争力;集成式自 主创新虽然能使企业具备一定的持续创新能力，但仍然面临着在关键技术环节上受制于人、被边缘化的问题;走出一条更长久、更彻底的自主创新之路，是源自长安 多年来矢志不渝的理想。长安的原创式自主创新的特色是：企业完全拥有自主技术，在使用过程中不再受制于人，同时通过技术创新渠道完成产品的升级换代。

　　这种 模式的探究，将对于未来“自主黄金十年”技术与品牌的突围，突破中高级车的“天花板”起到极其重要的推动作用。长安汽车在过去30年的自主创新上历经了三 个阶段的升华。自1984年第一辆长安牌微车诞生到1995年，长安处于引进国外汽车技术的国产化阶段。而从1995～2005的第二阶段，主要是整合内 部技术资源，为长安自主开发奠定坚实基础，为此长安汽车提出了“消化吸收”的工作思路，对引进技术进行消化吸收并进行二次创新。进入2005年，长安汽车 自主创新进入新的历史时期。掌握核心技术、自主研发能力提升成为主要任务。自主创新的成果，不仅体现在看得见摸得着的产品上，也体现在无形的技术、专利 上，而后者，构成了长安未来自我造血功能的核心：截至2010年12月底，长安汽车已累计申请专利4177件，在国内同行业企业中名列前茅。另外，长安汽 车国外专利申请147件。

　　2006年以来，制订规范1689项，牵头或参与编制的国家标准17项，行业标准6项，完成产品开发、技术研究、新能源等项目共 计328项，获得省部级科技进步奖42项，汽车行业科技进步奖11项。研发投入占销售收入的比例，一直是衡量创新力度的一个标准。权威数据显示：我国车企 的平均投入占比是2～3%，而在长安，这个数字在5%以上。近十年来，长安累计投入160多亿元，建成了强度试验、内外饰检测、材料特性(非金属)试验、 可靠性试验、振动噪声、电气试验、发动机性能及耐久、碰撞安全、制动性能、底盘试验、耐候性、驱动系统等涵盖13个领域，并建成了与世界接轨的高标准实验 室。

　　2006年10月，“以我为主、自主开发”被国务院发展研究中心命名为“长安模式”，这种立足自身，兼收并蓄的模式，体现出长安领导层开阔的眼界和胸 怀。让自主创新成为思考和行为模式任何一个企业，要想在自己的企业DNA中融入“创新”的因子，必须营造和树立一种有利创新的企业价值观和文化，让创新成 为思维模式和行为模式。在长安的企业核心理念“科技创新、关爱永恒”中，创新被提到了最核心的位置。长安上上下下也一直在力图打造创新的氛围，最直接的体 现就是对人才的重视。长安汽车确立“内培为主，外引为辅，放眼全球，为我所用”的人才观，着力培养一支世界一流的自主创新团队，打造全球人才聚集高地。

　　在短短的几年内，长安汽车凭借庞大的全球研发体系，建立起高端、完善的研发人才库。目前，长安汽车拥有技术人员6000余人，其中核心研发人员3000余 人，成立了博士后科研站，享受国家特殊津贴36人，拥有国际一流技术专家60余人，7人入选国家千人计划。科研团队实现了从分散而数量少的国内团队，向高 水平专业化的国际团队转变。创新的文化加上全球化团队，长安的自主创新结出了累累硕果，以新能源汽车领域为例：2007年6月，由长安研制的国内第一台氢 燃料内燃机点火成功;2008年5月，22辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会;2009年3月，长安杰勋HEV成为国务院机关事务管理局示范运行车 辆;2010年6月，长安奔奔love纯电动汽车获得国家整车公告目录。

　　在这一最体现企业创新能力的产业发展领域，长安原创式自主创新模式充分展示了其强 大的生命力和对新兴产业发展方向的适应力。愿景2020，实现自主品牌世界一流正如开篇所说，未来10年，既是我国汽车产业实现跨越式发展的关键时期，也 是长安自主创新能否真正带来质变并推动长安实现“世界一流汽车企业”愿景的冲刺。于天时，长安身处中国经济和汽车市场迅速发展的大时代背景;于地利，长安 以中国市场为基础，向全球市场拓展的态势已初具雏形;于人和，整合后的大长安企业文化积极向上，人才体系已经搭建完成。

　　将于近期发布的长安汽车“愿景 2020”将深入阐释在未来10年长安汽车的发展蓝图，而在这一蓝图中，自主品牌是核心。在十年规划中，到2015年，长安汽车将实现汽车销售500万 辆，其中自主品牌300万辆;到2020年，实现汽车销售750万辆，其中自主品牌500万辆。 未来10年，长安的自主创新举措首先体现在品质提升。产品是角逐市场的关键，产品竞争的核心归结为品质的较量。长安正全员全过程地着力打造“质量先导型” 企业，并将持续不断地追求产品品质的提升。新能源汽车是自主创新的密集地带，也是在汽车产业发展道路中，实现弯道超车的大好时机。

　　在新能源汽车领域，长安 “以我为主、自主开发”的原创性自主创新模式更是得到了充分的展示，长安按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件”的发展思 路，坚持“宽谱系、大纵深、多技术”路线模式，大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化，并力争在纯电动、混合动力、Plug-in、燃料电池 等方面取得突破。

　　“原创性自主创新”的实现路径并不排斥横向合作，在长安愿景2020中，通过加快和深化国际国内的全方位布局，使自主创新站在一个更高的战略平台之上，获 得更大更持久的推动力，也是重要的战略考量。目前，长安已经具备“五国九地”的研发规模和全国配置的生产能力，随着横向地域整合和纵向产业链整合速度的不 断推进，长安未来依托自主创新构建起一个真正的“世界一流汽车企业”的蓝图已经逐渐清晰。事实上，自主创新对于长安而言，不仅是关乎企业自身发展的重心， 也是长安对于中国汽车产业一份责无旁贷的责任。承担这份责任，往往意味着在短时期内，不仅要承受一定的损失，甚至还有旁观者的不解，毕竟，自主创新是一条 需要披荆斩棘的新路，而非人人可走的坦途。长安人将这种攀登和探索，当成自己莫大的荣誉。中国市场已经屡次证明，没有核心技术的“品牌”，无法解决我国汽 车产业发展面临的核心问题，而这个问题拖得越久，中国离汽车强国的目标就越远。这种荣誉感，也是激励长安人在自主发展的道路上不断探索的重要源泉。