自主品牌不该以公车采购为出路

　　【中国品牌建设网3月21日网讯】中央政治局出台改进工作作风八项规定后，各省相继出台公务用车执行规定和实施细则，多个省级党委政府出台文件规定：领导人换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。新公务车时代由此来临。两会期间关于公车改革和采购标准的调整，成为业界非常关注的话题。特别是普通公务用车被重新限定在“1.8升排量及16万元以内”更是在网络上遭到热议。近日腾讯微博中《汽车与驾驶维修》杂志主编朱伟华一则“低价采购或致自主品牌低质恶性循环”的言论备受关注。

　　朱伟华表示：“如果新一届政府领导推动公务用车采购标准降低，比如18万的标准降低到16万，这会导致自主品牌没法在产品上装备更多先进东西，公务用车采购留给自主品牌的利润会更低。自主品牌本来卖车就赚不到很多钱，降低标准无疑是把雪中送炭的事情变成雪上加霜，对自主品牌不利。”据悉，修改后的公务车采购标准已出炉，按照新的采购标准，自主品牌采购比例不低于50%;

　　而不少网友认为真正依靠公车消费对于自主车企来讲只是杯水车薪，这压根不能作为车企的主要利润来源，但是政府采购自主车企可以产生良好的宣传和带头作用，这之后产生的利润才能作为真正的利润。对于自主品牌而言价格越高，被选择的几率就越低。政府采购如果真能把价格降低，肯定有利于自主品牌。而从配置上来讲，在同样价格水平下，自主品牌一定比合资品牌配置要高。然而自主品牌降低销售价格就意味着成本的降低，从而导致汽车质量随之降低，如果质量不可靠，后续就会产生巨额的维护和修理费用，必将产生不利后果。

　　对于朱伟华表示的，补贴自主车企可实现双赢，既降低公费开支，又补贴了车企，前提是不降低标准，降低标准再采购自主，这比不采购好，但并不是雪中送炭的言论，也有网友持有不同观点。首先政府补贴是经济政策扶持，是对大经济考量的结果，补不补，补多少应该有正常的政策申请和审批渠道;其次降低公车采购成本是要限制公费开支，是对执政者的制度约束，不该将两件本不相干的事联系在一起。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬对公务车采购泼来冷水，他说：“公务车采购只占汽车销量的2%左右，这一市场的容量很小，加之多品牌分食，不可能在实际销量上带来重要影响。”广汽乘用车总经理吴松则认为，虽然公务车市场份额占比并不大，但对于自主品牌的形象提升作用很大。公务员支持和选择自主品牌汽车，能起到带头示范效应。全国人大代表、江淮汽车董事长安进则认为：“政府采购对企业的意义不在于量，车企不能单靠政府采购活下来，政府采购的关键是引导社会价值取向。”由此可见自主品牌的最终出路仍然只能是自身产品力的提升。

　　来源：慧聪汽车配件网