高端人才回流自主品牌 吉利人才战略见成效

　　【中国品牌建设网9月25日网讯】就在不到一个月前，前PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东出现在杭州吉利集团总部，有着丰富汽车营销经验的孙晓东给吉利集团各级管理人员上一堂生动的营销课，现场气氛活跃，掌声不断。

　　据中国经济时报记者了解，这并不仅仅是企业间的普通交流，孙晓东已经正式决定离开PSA转投吉利集团董事长李书福的麾下，对于吉利集团而言，这也是继请来付强担任旗下沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO之后的又一次重要人事动向。而此前，原华泰汽车总经理侯海靖和前泛亚设计总监马征鲲也悄然加盟吉利，前者任负责成都工厂生产的集团副总裁，后者则领衔吉利设计总监一职。

　　对于汽车行业而言，人才的流动实属平常，但多位业内高端人才最终都流向了吉利集团才是让业界最为感兴趣的话题。对此，吉利公关总监杨学良回应说，吉利清晰的国际化战略和以“尊重、信任”为本的用人机制是吸引众多高端人才的关键。

　　开放的平台

　　随着吉利、沃尔沃融合的不断推进，吉利也将全球化战略提高到了一个新的高度。“吉利走出去的战略已经有了比较好的回报。”杨学良说，随着吉利近年来在海外的连续收购兼并，吉利品牌在全球的影响力也越来越大，“吉利已经是一个不折不扣的国际化品牌了”。

　　与之相辅相成的是，吉利正在利用其影响力吸引更多的高端人才的目光。三年前，精于管理和营销的沈晖、童志远等一批业界精英进入吉利集团参与沃尔沃项目，国际化的视野、高端品牌的管理运作经验让他们担负起沃尔沃的收购谈判及后期项目运作，业内公认的产品研发高手赵福全等人则进入到吉利集团的后台研发环节，为吉利筹谋持续发展的核心内容。

　　三年后的今天，吉利大肆网罗汽车业界精英的行动丝毫没有停止的意思，孙晓东、侯海靖、马征鲲等人纷纷转投吉利汽车，似乎表明了吉利日渐膨胀的“野心”。 “吉利有一个更加开放的平台。”杨学良表示。杨本身就是吉利人才平台开放的受益者之一。他告诉本报记者说，吉利之所以能够吸引到大量的高端人才，有很多原因，“吉利汽车近些年来的快速发展，要求企业管理水平也要迅速上一个新台阶，而招揽有经验有能力的外部高端人才，可以迅速弥补和满足快速发展和提升的需要”。他还表示，吉利收购沃尔沃之后，吉利与沃尔沃的共同发展出现了大量人才缺口，这对于那些高端人才来说是个非常好的发展空间。

　　“同时，吉利汽车有着良好的人才机制和用人理念，尊重人才，充分的信任，能给予充分的授权，这也很关键。”知情人士评价说，吉利虽然起家于草莽之间，但企业文化已经从民营那种家族式、粗放型的管理转向了职业化、国际化的管理机制，有一套很好的用人机制。杨学良称，关键在于“彼此信任”，这是吉利的长处，也是吉利坚持下去的根本所在。

　　反哺自主品牌

　　“市场换技术”虽然被认为是一种失败的模式，但有一点不可否认，合资的“大众们”给中国汽车带来了深刻变革。人才就是一方面。

　　“基础工业已经有了比较明显的进步，管理上的精细化也得益于外资品牌的管理模式，同时，也培养了一批高端市场营销人才和设计人才。”业内人士称。

　　“孙晓东等高端人才最终进入到自主体系中对自主品牌建设的推动作用是可以肯定的，同时也证明了自主品牌在经历了一段时期的打拼后已经有了足够的市场竞争力和影响力，能够成为推动汽车工业进步的一只重要力量。”上述人士说。

　　目前，各大自主车企均有海归派和本土成长起来的战略人才的加盟，这同样有助于中国汽车工业全面发展。只不过在这个人才回流的过程中，吉利的优势更为明显一些。

　　不过，吉利吸纳如此众多的优秀人才，还需要给予相应的职权分配才能充分发挥其应有的作用。“这正是吉利的长处。”杨学良说，吉利有一套非常完善的人才机制，知道如何人尽其才。

　　“孙晓东之前去PSA，主要还是PSA本土化的战略要求，但孙擅长的是营销领域，在战略规划上很多东西无法落到实处。”据消息人士透露，孙晓东到吉利后的工作内容仍然是战略规划和品牌推广。“但吉利能够给予更充分的信任和授权，孙可以大展拳脚。”

　　根据吉利中长期发展规划，到2015年，吉利汽车将在五大技术平台、15个整车产品平台上衍生出以左、右舵兼顾，满足各国法规和消费习惯的40余款车型;将拥有满足国内外法规要求的汽、柴油兼顾的六大发动机平台、10余款发动机和全系列手动、自动的变速器;将在海内外建成15个生产基地，实现产销 200万辆的目标。以上战略的实施和推进，都将会有孙晓东的身影。

　　此外，今年3月沃尔沃与吉利签署了技术转让协议，其中包括沃尔沃将向吉利转让XC90平台，用于吉利在此基础上打造另一高端品牌。杨学良表示，吉利是从低端市场一步一步走上来的，但在高端市场缺乏必要的经验，“吉利必然要迈出走向高端的一步，有着高端品牌运作经验的人才很重要。”

　　空降人才与内生人才

　　“我们并非只注重外部人才的招揽。”杨学良说，吉利同样注重内生人才的培养。

　　“吉利有一套清晰的晋升机制，每个人都有看得见的未来。”吉利集团副总裁魏梅说。在吉利，有一套独特的“大树”、“小树”理论。“要引进大树，但大量的小树还是要靠自己去栽培。”吉利集团副总裁魏梅说，大树是指那些具有丰富行业经验的空降兵。而在栽培小树的过程也就是在培养人才的过程中，则需要不断创新。

　　目前，吉利汽车研究院作为吉利汽车技术的高端源头正在发挥着越来越重要的作用，此外，吉利还成立了浙江汽车工程学院，并提出了一个培养汽车专业人才的“千人计划”。“吉利就是想通过这些计划来改变和提升吉利的整体制造水平。”杨学良说，这是吉利内部循环的一个人才培养机制，就是要做到“以大带小、以高带低”。

　　在高端人才部分，随着吉利和沃尔沃的纵深发展，需要有更开阔的外部视野的人才、国际化战略也需要多种文化的融合、更优秀的国际化管理经验，这些人才带来的并不是各种管理理念的冲突，而是形成新鲜的血液，使肌体更加健康、更具活力。

　　“关键是大家都看到了吉利的发展潜力，如果能让这样一家草根型自主车企成为全球化车企，这种成就感是所有汽车高端人才的梦想。”杨学良称，在国内，很少有企业能够有吉利这样活跃的汽车氛围以及对人才的充分信任，“这很难得”。

　　另外一家国内自主车企负责人也表示，对于高端人才的招揽计划是“必然的，也是必需的”。必然是指国际化的发展方向要求企业必须迈出这一步。“我们企业的经营风格比较稳健，管理团队也相对稳定，但在技术研发方面同样存在着大量缺口，所以，我们侧重于招揽有着专业技术能力的研发技术人员。”在营销管理人才上，该企业注重内生型人才的培养和提拔，“直接聘请外部人才的话，一是要适应企业的文化和特点，需要个磨合的时间;二是不能压制内生人才的上升空间。”

　　当然，高端人才招揽计划并非只是吉利独有的，在一汽、上汽、广汽、北汽等国有车企中，集团内将合资车企优秀人才平行调动到自主品牌，其目的无非就是为了让自主品牌的成长少走一些弯路。“反哺自主品牌是中国汽车发展的必然趋势。”自主品牌已经在多年的激烈竞争中逐渐成长起来了。

来源：中国经济时报