黄向东：广汽自主品牌五年内实现弱混标配

　　媒体：黄总您好，目前广汽自主品牌的推行规划有没有规划?

　　黄向东：有，广汽集团在整个“十二五”期间总的产销量是有一个规划的， 200多万辆或者说接近300万辆吧。这其中，自主品牌车型要占到一个相当高的比例，这不是一个车型所能够支撑的，需不同级别车型。A00、A0、A、B、C这些所有的这些级别的车型。自主品牌也包含其中。

　　媒体：本次广汽展出的两款车定位比较高端，这是出于什么样的考虑?未来新能源车还有什么样的规划?

　　黄向东：大家看到展车之所以偏于高端，是因为广汽集团首款自主品牌的乘车的切入点是中高档的轿车，这是在这个平台上车型的一些前瞻性的研究吧，明年11月，广汽节能与新能源汽车都将推出。

　　但是，这并不意味着我们只有一个车型存在，广汽集团还要发展更多的车型，我们向下、向上都要看。向下，一直会推到A00级车型，往上再高一些的也会出来。那么在这些平台上的车型，除了我们说的传统的常规车型以外，也包括专用的电动车品牌。当然，除此以外所有的常规车型也全部要电动化。

　　媒体：广汽是不是出于多快好省的考虑，一发布就是中高端的，然后再慢慢向下探，是这样吗?

　　黄向东：这里面当然有很多的战略考虑，不过这个我想也是基于广汽集团自己的实力情况做了这么一个选择，首先选择从中高端切入，原因也很简单，就是广汽集团在以往的合资合作过程中，应该说在我们所生产的合资品牌的中高端轿车在中国的中高端轿车里面销售量排名第一或第二。

　　我们选择了中高端切入，是因为我们本来这块就是应该说是驾轻就熟了，有相当高的积淀。切入了以后自然就要扩展，我相信我们有这个能力做到中国自主品牌的代表者。

　　媒体：广汽介入自主品牌汽车时间是相对比较晚的，广汽有什么样的优势来介入新能源车的这个市场，您对于中国的未来这个新能源车的市场是怎么去看的?

　　黄向东：这个问题问的很好。在自主品牌，自主研发的自主品牌车厂里面广汽集团不是最大的。但是我们大家都知道，新能源汽车对全世界的汽车企业来讲还是一个相当新的课题，没有谁在这个领域里面敢说这个技术他已经做得很成熟了，不会被别人超越了。所以现在是机会平等，大家拼的完全一样。在这样的情况下，广汽集团既然立志要做好自主研发，做好自主品牌，就没有理由不在这个领域里面投入。

　　事实上，在“十二五”规划里面，广汽主要目标之一就是实现节能与新能源汽车的产业化，或者再加上一句叫做真正实现节能与新能源汽车的产业化。

　　我顺便补充说明一下，可以说“十二五”是我们实现产业化的开始，往后我们会做很多，这也是整个汽车工程技术领域和汽车工业领域很清晰的一个发展趋势。

　　媒体：广汽发展新能源的优势在哪里呢?

　　黄向东：今年12月份，广州车展还会看到我们展出传祺的纯电动车。到那个时候你会发现它的技术也非常特别。

　　当然包括我们现在展出的车型。比如说这次展出的两款混合动力车型，我们叫它先进混合动力车型。为什么说它先进呢?有一个我们自己的专利技术，我们叫做广汽电池混合动力系统。这个东西本身就是一个既是发电机又是电动机又是无级变速器一个装置，从这个意义上讲我们认为这个东西已经很先进了。当然先进的东西不一定就是非常有市场，还要在工业化方面下很大的功夫。这只是一个例子。

　　比亚迪的优势大家都知道它是做电池出身的，我们不是做电池出身的，所以我们做电池做不过它们，这个是事实。这就是它的优势。

　　至于其他的成员你要问我说它有什么优势，我就不知道。

　　媒体：最近有一些台湾的报道说，外国汽车企业在中国有一点害怕国家政府会定新的政策支持地方的发展，您怎么看这些报道，还有，广汽有没有合作的例子。

　　黄向东：广汽集团应该说是通过合资合作起家的企业。您最后一个问题我可以马上回答你，我们现在的展台上，其中一个展车就是广汽丰田生产的。这个车本身就是代表了目前丰田最高的混合动力技术叫做SPS。可见我们的合作伙伴也不担心把它的最高技术拿掉，证明它的市场竞争在慢慢宽敞。这个我们不担心。

　　但是从政府的角度讲，我的理解是，相信政府是鼓励外国公司把自己最先进的技术带到中国来，大家互相促进。但是并不意味着强求你的技术必须要补偿的供给中方使用或者给怎么样，大家都有知识产权保护的这样一些法律法规，这样的一些意识都在。所以我相信这不是个问题。

　　媒体：产业化是一方面，商业化和盈利是另外一方面。这两方面是怎么考虑的?

　　黄向东：其实产业化在我们的意识里面就是商业化。因为产业意味着就是要大批量的，要大批量的就是卖与不买当然它也就是商业。一定要有很多的商业化措施在里面做配套。

　　但是作为一个整车企业，我相信很多事情还是要重视，但是我们至少先把好的合格的像样的产品拿过来。至于这个运营环境更不会提供怎么样的，不同的地方有地方政委会有不同的政策，他们会根据他们的需要做一些相应的努力。比如说有些地方它会给你提供充电庄或者说充电站这些基础设施，有些地方可能没有，所以应该推出不同的车辆。

　　媒体：您说到广汽在2015年要实现200到300万辆，然后在自主品牌占百分之几十这样一个比例。那我想问一下，有具体的规划吗?

　　黄向东：因为这个概念可以很简单的告诉你，就是我想把轻度混合标配，所以我的自主品牌可以和未来都是节能与环保或者节能与新能源汽车，我不知道这个概念能不能定义的清楚，但它至少是个节能车型，这个是我们的第一个目标。当然这样车它的节能效果，比如轻度混合车的效果，不如重度混合车的效果或者是节能效果不是更好。当然排放效果另外讲可能是纯电动的更好一些。那么我想我们的目标是把这个现在的所谓的混合动力技术至少先标配了。你买这个是我们的一个重要目标之一。

　　媒体：您怎么看待这次广汽和菲亚特的这次合作。我知道国外菲亚特500也是有纯电动的，但是我觉得它不太适合中国的市场，您怎么看待这个话题?

　　黄向东：菲亚特是个百年的牌子了，100多年的历史了，最早的汽车生产制造企业，是最早的之一吧。那么曾经进入国中国以后遭遇了失败，后来为什么跟广汽搭在一起了呢?就是从支持广汽做自主研发开始，应该有人听说过这个故事。

　　一开始我们需要菲亚特的一些技术，我们也不想拷贝人家。慢慢大家就凑到一起了，慢慢就开始谈其他的合作，这有个过程。但是说句老实话，这个产业合作的过程是从我们希望菲亚特从技术上对我们自主研发，自主品牌的建立有所帮助有所支持， 那么走到今天水到渠成的也有一个合资企业在长沙，正在建设中。大概也会对这个合资企业未来的一些产品更感兴趣。

　　媒体：那现在很多企业在发展节能和新能源车的时候都会搭载一些智能的系统，比如说3G。那咱们广汽在发展这方面车的时候有没有一些智能化的这种考虑呢?

　　黄向东：其实智能化并不是说非要在节能与新能源汽车上才要采用，任何汽车，目前我们看到现在汽车都非常讲究智能化。比如说我们刚刚推动的广汽传祺，我们给它的定位有，我们希望。其中我们希望它就是智能的，也就是说它里边有很多智能化的功能能够给客户的使用带来方便，以及对这个车的性能提高。这是完全有必要做的。

　　那么对于新节能与新能源汽车来讲，尤其是混合动力汽车，它对智能化的要求比别的车还要高。因为它有两套以上不同的系统在那里工作，那么怎么样达到一个最优的效益，两个人互补的，这个需要更高的智能化。这倒是真的。谢谢。

　　媒体：目前咱们国家提倡低碳的生活，节油没错。但是节油不一定就真正能够减排。所以我想问一下您所认为的在传统渠道里面您觉得达到何种程度下才能称得上节能环保呢?

　　黄向东：在我看来非常直接的原因就是节能一定减排，就是说你只要烧，无论是烧煤、烧油、烧什么，你烧一公斤的这个燃料，肯定会产生多少公斤的二氧化碳，有这个公式的，完全是个公式。比如说烧一吨煤就产生二氧化碳，这样是烧一吨汽油就产生二氧化碳的多少倍算出来了。所以你一节油就一定是减少了二氧化碳的排除。

　　就是我现在从广州开车到深圳，我用的油比那个车用的油少用了六升比如说，实际上我就节了一大把的。不光是替我节了钱了，我向大气排放的这个二氧化碳就减少了很多。所以这两个是完全，大家一想到对汽车的排放以前就想到那些是，现在为什么讲二氧化碳的排放变得，对汽车二氧化碳排放越来越高了呢?这实际上主要是对汽车有些油性。就是你现在每百公里所要耗的油耗越低就表明你的碳排放越低了。现在大家都知道有这个法规了，或者叫做全世界。

　　就是你这个汽车企业生产的各种车型平均加起来，有大有小的。平均车型百公里油耗是多少都是有规定的，如果你超出这个规定罚你。政府会罚你钱的，你如果低于这个数它会鼓励你。我们国家也正在试着实行这样的政策，不仅仅是为了节能，也是为了减排，主要减二氧化碳的排放。

　　媒体：在国外小型车，小型低排的车是很多的，但是中国非常少，您怎么看这个问题呢?

　　黄向东：其实一点都不少，我们正在征订这样的一个，实际上正在实施。就是我们会在比如说2015年要让我们的乘用车的油耗，乘用车有大有小，有1.0、3.0排量的，那么要求它的百公里油耗达到我不记得具体是多少升了，但是很低的一个。比如说大概是5.9升。然后到2020年的时候所有的乘用车平均油耗要达到四点几升，你想想这个要求怎么去实现呢?当然要采用各种各样的技术手段，首先就是减排。减少二氧化碳的排放，但是也是节能，减少了能量的消耗。

　　就是比起目前来讲平均，可能八点几升、九点几升这样的水平是巨大的进步。这就要靠技术进步来推动，但是这种东西是有要求的，对整车厂是要求的，你没达到多少挨罚，就不让你销售。所以就是通过这些办法逼的你汽车企业来做技术升级。不一定外国的都是小排量的，比如说美国的排量就不小。可能欧洲的南部小一点，欧洲的北部排量也挺大的。

　　那么你可以看到，他们有人提到菲亚特，菲亚特就是目前在欧洲唯一一个能够达到排放目前的一个当前阶段的一个标准，唯一达到标准的就是菲亚特。当然它们技术上有一个重要原因，它们车的平均排量也少，这是它目前达标的一个原因。