“中国造”概念引领自主品牌发展趋势

　　近日，长城汽车一则电视广告引起了人们的注意——《焦点访谈》、《经济新闻联播》等黄金电视节目中，高频次地播出了一条15秒的品牌广告：“中国造 长城车”。就是这则普普通通的广告，却一时激起千层浪，引起了业界内外的议论纷纷。俗话说，枪打出头鸟、出头的椽子先烂，长城演的这是哪一出?

　　实际上，早在4月份的北京车展上，“中国造长城车”的概念就被长城旗帜鲜明提出。但长城通过大量广告的轰炸反复提及，显然是铁了心要成为“中国造”汽车的形象代言。但人们质疑的是，长城它有这个资格吗?作为自主品牌之一，长城汽车能代表汽车产业的中国造吗?或者，只是一次公关事件，一场高调的做秀?

　　喊出“中国造” 为什么是长城?

　　林子大，什么鸟都有。自主品牌也是如此。不同的历史背景、机遇，成就了不同的自主品牌发展路径。但简单说，可分为两种，“拿来主义”和“自己动手”。虽然都贴着自主品牌的标签，但本质上却有不同。它们都算概念上的“中国造”，但能算真正的“中国造”吗?

　　拿来主义，就是通过资产收购、购买成熟核心产品或技术、或合资企业内部技术转让的方式，来实现自身的技术积累和储备。资产收购最简单最直接，典型的如上汽荣威、南汽明爵，整体购买一步到位。购买成熟的核心技术或产品，自主品牌最为拿手，90%的自主品牌都靠这一手段起家。例如我们熟悉的三菱4G18、4G16、4G15系列发动机，曾在无数的自主车型上生根发芽。内部技术转让，指的是有合资联姻背景、嫁接在合资企业身上的自主品牌。典型的如奔腾和一汽马自达、东风风神和神龙、长安和福特、铃木等等。通过合资结成的血缘关系，作为合作条件之一，自主品牌在技术上可享受现成便利，当然，也许是成熟、更坏的可能是过时，但肯定不会是最先进的技术。

　　可以肯定地说，拿来主义并非真正的“中国造”，它们无法理直气壮地喊出“中国造”的口号。

　　这解释了长城何以敢于喊出“中国造”。长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为，所谓“中国造”，应该在发动机、变速器等核心技术领域拥有绝对的“话语权”，而不是像某些自主品牌那样仅仅将国外技术“拿来”。他告诉记者，长城汽车所有的发动机、变速器等核心技术都是在吸取了国际先进技术的基础上，整合全球资源打造而成，全部拥有自主知识产权，不同于那些“代工”、“拼凑”而成的“中国造”，长城的“中国造”实际上是自己研发的“中国创造”，而非简单的“中国制造”。

　　如果说长城第一个喊出来是无畏，即便如此，提出“中国造”的概念能有多大实际意义?

　　“中国造”是面旗帜 得有人扛着

　　民族情结替代不了购买理性，带着“本土“标签的自主品牌溢价能力低，短期谁也无法改变。长城如此大张旗鼓强调本土概念，会不会适得其反?华晨第一代中华、红旗轿车都是活生生的例子。

　　长城汽车董事长魏建军用两个原因来解释：首先，中国已成全球最大汽车市场，但汽车品牌地位却极落后，长城希望打造“中国造”品牌，在消费者心目中建立与“德国造、日本造、美国造”等相对应的“中国造”概念。其次，长城率先吃螃蟹，希望用行动证明，要做品质最好的中国造汽车，甚至成为世界上最好的产品。

　　如果说“中国造”是面大旗，那早晚得有人站出来扛起。长城选择第一个站出来。这种毫不含蓄、不留退路的表态实际上已将长城汽车的后路封死。长城汽车做上去了，“中国造”概念就打响了，长城汽车做不好，“中国造”就再次沦为笑柄。这实际上是背水一战，逼得长城必须把品质做到一流。

　　实际上长城也有些底气。长城炫丽、酷熊和哈弗5、风骏5等4款车型，获得了欧盟WVTA整车型式认证，获得在欧盟国家的无限制自由销售权，开创自主品牌先河。2006年和博世联合开发的2.8TC发动机在国内柴油动力领域仍首屈一指，再比如，风骏皮卡已成为国外皮卡不可逾越的“长城”，致使国外品牌至今不能进入中国市场。未来5年，长城还将继续投入50个亿进行自主研发。

　　自主品牌何其多，实力雄厚者不乏其人，唯有长城主动肩负起“中国造”的形象。这是眼光，更是勇气。同时，也为自主品牌正确的发展路径指出了方向。

　　实现“中国造” 不是长城一家的事

　　“中国造”的内涵是什么?在《车周刊》看来，“中国造”不是低质低价，也不是日韩路线。而是在与国际最先进技术保持同步的基础上，保持相当的成本和价格优势。即品质做上去以后、价格再走下来。

　　如何能实现高品质低成本?长城给出了答案：整体布局、自己动手。

　　长城汽车高层向记者透露，经过数年三十亿元的投入，长城已具备轿车、suv、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的开发。包括发动机、变速器、整车造型等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

　　未来5年内，长城产品和技术研发预计再投入50亿元。其中：技术研发投入20亿元，硬件投入30亿。

　　未来3年，产品开发投入30亿元，推出15款全新车型。研发出小排量高性能汽、柴油8款发动机，开发生产5MT/AMT、6MT 、4AT、6AT变速器。

　　举个例子，炫丽使用的是由长城自行研制的4G15发动机，而并非同名同姓来自三菱的那一款。这款1.5升VVT发动机同时搭载在酷熊和腾翼C30上，功率扭矩毫不逊色于1.6升合资车型发动机。它的VVT可变气门正时部件，来自日本MIKUNI精密机械有限公司，铝合金缸体由德国的GF Automotive在中国的制造基地提供，通过国际合作来突破技术壁垒，在今天已经并非难事。长城所做的更多是技术摸索和整合资源。这样一款发动机，同样可以无限使用在长城今后的小排量车型上，最大程度摊薄了研发费用。这就是高品质之后的低成本。

　　“中国造”不是长城汽车一家的事，它最大的意义是，让自主品牌清楚地看到未来的发展方向和路径，切莫小富即安，拿来主义只是权宜之计，“中国创造”才是王道。长城是“中国造”概念的旗手，但“中国造”的最终实现，仍需要绝大多数的自主品牌为之付出艰辛的努力。

　　记者 车亮 刘英