新型战略产业 东莞大起底

　　近日，在英国M25大伦敦环城高速公路，一辆造型怪异的电动汽车疾驰两圈后，还有余力回到30多公里以外的起点。长达400公里的旅程，中途不用补充一次能量。这是由RadicalSportscars和英国伦敦帝国理工学院的环保持久赛车团队合作开发的电动汽车SRZero。

　　一个电池能反复充电几次，充电一次能走多远，这是电动汽车动力电池的技术核心。迈科新能源有限公司(简称迈科)，研发的供轻型电动汽车的动力电池，能循环充电2000次，可跑36万公里，堪称业内的“长命”电池。

　　迈科今后计划花1-2年的时间，小批量生产低速电动轻型车、高尔夫球车及游艇用动力电池。

　　电池可供36万公里的动力

　　日前，记者来到大朗镇水平工业园的迈科。迈科在园区不算最起眼，但它做的动力电池，是电动车产业中最关键的一环，让人另眼相看。

　　迈科总工程师刘小虹介绍说，目前迈科小批量生产的电动车动力电池，完成一次充电要6小时。这种适用低速、短程轻型电动车的电池，对车身重1.1吨、时速60公里-80公里的电动汽车，可续航逾180公里。循环充电次数达2000次以上。换言之，迈科的一个动力电池能走近36万公里路程，以一年4万公里算，可使用9年。在业内，这可谓一块“长命”电池。

　　为研发“长命”的动力电池，迈科建立起一支专业的研发中心。迈科依托自身的博士后流动站，有200多专职的研发人员，冲刺电动汽车动力电池在内的设计和研发。

　　谋求攻克“最致命的缺陷”

　　迈科总经理毛铁军很清楚地记得，当试验汽车的里程表跳到180公里时，自己和同事们击掌欢呼的那一刻。试验结果表明，电池性能完全在设计范围内，甚至比预定情况还要好。

　　毛铁军透露，迈科2006年开始从事电动车电池的研发，2007年申请了省粤港招标项目并获得立项，开始8-10Ah动力电池的结构设计、制备工艺和批量化生产等研发工作。

　　“截至2009年，公司在电动车电池及其关键材料的研发上累计投入费用1200万元。”毛铁军说。

　　为顺利进军电动汽车领域，迈科走的是产学研路线，它与七一二研究所、东莞上海大学纳米技术研究所深入合作，分别研发电动车电池安全技术、电池用纳米材料关键技术，努力摘取国内动力电池行业“皇冠”上自己的明珠。

　　目前，在电动车电池及关键材料开发上，迈科申请发明及实用新型专利10多项，承担省市级项目10多项，2004年在22个国家和地区注册了“McNair”商标。今年，迈科开始涉水业界称为“最致命的缺陷”的电池一致性差问题，这事关电动车能否真正入市形成批量生产。

　　期待国内生产标准出台

　　“我们希望实现动力电池批量产业化，争取到国内领先地位。未来将进一步开发适合中高速电动车、中巴、大巴用动力电池。” 迈科副总经理史世巧告诉记者，在动力电池技术上，迈科目前处于国内领先地位。

　　几个月前，迈科已成功开发出电动车电池实验样品，下半年将进行小批量试产。史世巧称，迈科今后计划花1年-2年的时间，小批量生产低速电动轻型车、高尔夫球车及游艇用动力电池。积累一定的路试数据与经验后，未来进一步进军中高速电动车、中巴、大巴用动力电池。

　　记者了解到，目前我国还没有出台电动汽车动力电池的生产标准。因此，整个行业的电池生产设备也没有统一标准。一旦国内生产设备标准确立，迈科开发动力电池的同时，可能还得自行研发生产设备。毛铁军说，因电动汽车的动力电池目前还没有规模生产销售，未形成生产利润，单靠企业来支撑相关科研就显得力量相对单薄。

　　毛铁军认为，政府若能够提供从政策到资金的支持，则可以帮助企业更好地闯技术关。