东风日产“三管”齐下 在华打响品牌突围战

　　【中国品牌建设网1月15日网讯】2013年中国汽车市场再次强劲收官，其中日系品牌集体复苏成绩十分抢眼，从数据来看，广汽本田增长37.6%，广汽丰田增长20.58%，东风日产增长19.8%，整体市场占有率大幅提升。尽管如此，日系车企心中“钓鱼岛事件”的阴影却再难淡去，日前，在日本首相安倍晋三参拜靖国神社后，丰田汽车CEO丰田章男迅速公开表示：“中日关系再度紧张可能导致日系车在华再度被抵制。”

　　面对中日紧张的政治环境，日系车企开始寻找方法希望解决这一境况，要知道在快速发展的中国市场，停滞不前或许就意味着失败。作为领导日系车在华回升的领跑者，日产开始调整在华战略，将重点转到品牌建设上，开始谋划中高端突围。

　　2013年日产在华售出1,266,200辆车，同比增长了17.2%。中国市场份额已占日产全球的25%，这样的成绩日产仍不满意，因为他们清楚的认识到唯有中国市场的成功，才能真正实现超过丰田和本田成为“日系老大”。于是在旗下高端品牌英菲尼迪实施“品牌第一、销量第二”的战略后，日产在华重要合资公司东风日产也开始将矛头指向品牌突围。

　　2012年，日系车整体遭遇风波，东风日产不得不推迟其百万辆计划。但东风日产内部却认为这是一次机会，东风日产销售副总部长杨嵩曾对外发表看法称：“同样是日系产品，为什么佳能和尼康没有下跌?所以不能把原因全部归结到钓鱼岛风波上，而是我们还不够强大。”东风日产最终将问题落在了品牌力上，副总经理任勇表示，目前的市场拼“产品”“营销”已然落伍，拼“品牌”、拼“渠道”才是跑赢市场的关键。实际上，过去几年销量高速增长，东风日产几乎无暇顾及品牌的打造。

　　东风日产“三管”齐下 在华打响品牌突围战

　　东风日产去年从“推动式营销”转变为“牵引式营销”，给经销商喘息的机会，东风日产放弃了主导权，交由市场去替代，结束了以销售为最终目标的考核式。这样经销商少了企业的压力，为实现利益更大化，将会积极提升服务等全体系价值链。无形中东风日产提升了品牌的好评度。2013年的强势负责，这一战略起到了重要作用。据相关数据显示：截至去年12月31日，东风日产销量为92.6万辆，其中NISSAN品牌销售82万辆，启辰品牌销售10.5万辆。

　　在产品销售端东风日产也作出了调整，2013年面对竞争激烈的中级车市场，与市场复苏的重担下，代表车型天籁没有选择价格战，因此市场表现并不突出。据东风日产内部介绍，这主要出于品牌溢价力的考虑，天籁作为东风日产目前唯一获利的车型，肩负着重要使命。2013年年初，全新天籁正式上市，服务的升级成为一大亮点，东风日产正在不断加码酝酿“天籁价值”。据了解，2014年东风日产将加大中高端车天籁的销售比重，希望借助天籁打下一个稳固的市场根基。

　　除此之外，进口车也被东风日产当作品牌瓶颈的突破口，近日有媒体报道东风日产开始提速进口车战略，2014年东风日产除了推出新奇骏之外，更多的动作将集中在进口车事业上。随着中国市场对于豪华车需求的不断增加，进口车也被更多的列在购车考虑范围内，因此去年东风日产提出进口车战略，将NISSAN进口车销售及渠道管理权转移到东风日产，以此扩充在华中高端市场的份额，实现豪华车对于消费者的品牌号召力。

　　2014年东风日产的产销目标还在商定中，如不出意外实现百万销量目标不是难事。但或许在东风日产眼里百万销量已成为过去时，不再是企业所求。品牌力量的提升成为其未来新的追求目标，至于最终消费者是否买账，还得看东风日产的诚意了。