奇瑞重生 回归一个品牌战略

　　【中国品牌建设网11月21日网讯】奇瑞汽车延续上海车展“享受智造的乐趣”的主题，带领旗下艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大产品系列的全系阵容首次齐聚广州国际车展。刚刚于奇瑞大连整车基地下线的瑞虎5也在本届车展中正式亮相。这是奇瑞在回归“一个品牌”，导入国内首个汽车核心技术平台iAUTO后携旗下产品的首次展出。

　　对奇瑞而言，本次广州车展更像是接受大众检验的一场测试。奇瑞在完成其产品升级的同时，能否成功实现品牌升级，进而解决其困扰已久的盈利难题，显得更为迫切。

　　正向之作

　　在“一个品牌”战略下，奇瑞运用iAUTO技术平台，在产品线建设上收获颇丰。

　　今年4月16日，奇瑞宣布回归“一个品牌”，并正式发布了打造“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略。奇瑞在经过10年规模增长遭遇瓶颈后做出的变革，从消费者理念、市场需求入手，不惜牺牲短期市场销量来积极谋求战略转型。

　　全新品牌形象的背后，是奇瑞在产品研发理念上的深层次转变和国际标准产品开发体系的建立。奇瑞力图打造国际标准产品开发体系，走正向开发之路。为此，奇瑞建立“国际标准的开发思路和流程”、“同步互动的系统工程机制”以及“国际化的组织架构和研发团队”。

　　在此研发体系下，奇瑞总结多年的自主技术经验，正式发布了国内首个汽车核心技术平台——iAUTO。截至目前，在iAUTO上，奇瑞相继开发出两款新车——艾瑞泽7和瑞虎5。

　　“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年的积累和总结，奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。”7月26日，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在艾瑞泽7上市现场如是说。

　　据奇瑞官方消息，7月底登陆市场的艾瑞泽7，上市首月订单数超过5000辆。而且，这是艾瑞泽7尚未在所有渠道铺开销售的情况下取得的成绩。首批获得艾瑞泽7销售权的经销商只有150家，占奇瑞一级经销商的1/4。

　　瑞虎5于10月30日在奇瑞大连工厂下线。在本次广州车展上，“瑞虎5Geneva特别限量版”车型也正式亮相。瑞虎5将有利于奇瑞打破其在SUV产品乏力的尴尬局面。今年前10个月，瑞虎品牌累计销售6.47万辆，虽然月均销量稳定在5000辆以上，但同比降幅达到25.94%。面对持续增长的SUV市场，瑞虎5肩负增量与盈利的双重任务。

　　期望2016

　　值得一提的还有奇瑞E3。奇瑞E3是继艾瑞泽7之后的第二款正向开发车型，是针对A0级市场打造的全新车型，于9月12日在上海正式上市。根据奇瑞发布的数据，奇瑞E3 10月份销量一举突破7000辆，成功实现上市伊始开门红。

　　按照规划，奇瑞将陆续推出艾瑞泽3和艾瑞泽9等产品，奇瑞的产品战略似乎越走越顺。按照尹同跃的设想，奇瑞通过平台化，最大限度分摊研发成本，在短期内要实现3%的利润目标，中期要实现5%的利润目标。

　　不过，实现这一目标，看起来并非易事。今年上半年，上汽集团(15.17, -0.33, -2.13%)利润率不过4.3%，一汽集团、北汽集团和东风汽车(2.94, -0.01, -0.34%)分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽集团(9.30, -0.23, -2.41%)和吉利汽车[微博]利润率均不足1%。

　　奇瑞因过于追求规模和销量，错失品牌提升机会而在汽车市场竞争中屡屡受挫。奇瑞在资本市场公开的财务数据显示，从2009年到2012年，即便加上政府对节能汽车的专项补贴，奇瑞已经连续亏损了四年。

　　除了因战略转型带来的销量下滑，奇瑞过去在研发上投入过高且收效甚微是影响其盈利的重要因素。可喜的是，奇瑞全力推行正向研发和平台化战略，正在慢慢帮助其恢复自身的“造血”能力，这是奇瑞在规模化基础上实现盈利的关键因素。因为一个平台衍生的具有市场的车型越多，成本不断下降，车企的利润率会提升得越快。

　　“今年，奇瑞已确立了品牌的发展方向。经过体系内各方面调整，大约到2016年全新的产品系列就会真正形成。”奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼说，“未来奇瑞整个产品架构，将按照国际规范，采用比较完整和规范的产品生命周期管理。”