自主品牌不妨重新释放多品牌战略

　　【中国品牌建设网10月30日网讯】今年以来，在国内汽车刚新需求的带动下，车市销售量一路走高，据中汽协统计，2013年1-9月，国内汽车生产1593.84万辆，同比增长12.78%;销售1588.31万辆，同比增长12.70%。其中乘用车生产1292.71万辆，同比增长13.72%;销售1284.93万辆，同比增长14.02%。可以说，今年是中国车市自2010年以来表现最好的一年。

　　虽然国内车市的需求量很大、产销量也在提高，但是车企之间的竞争力却在逐渐加大，而国产自主品牌在技术及品牌影响力方面的短板日渐显现，销售量日渐堪忧，据统计，今年1-9月，国产自主汽车共计销售512.50万辆，同比增长12.14%，但比国内车市的平均增速却低了1.58%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67%。其中9月国产自主品牌汽车销售60.86万辆，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52%，自主品牌步入困局已越来越明显。另据统计，自今年5月以来，汽车出口已经连续五个月同比下滑。从中汽协发布的9月汽车出口数据看，9月汽车出口与上年同期相比下滑28.9%，8月份汽车企业出口7.06万辆汽车，同比则下滑26%，国产汽车的出口已经表现出了持续的低迷态势，令人忧心。

　　我们都知道，近几年，自主品牌的进步可谓在飞跃式的大发展，越来越多的精品车型陆续上市，这些车型无论是外观还是内饰均为大手笔设计，内饰做工更是精美细致，整体实力已不输同级外资品牌，但是为何销售量反而下降了呢?对此只有一个解释，那就是不是自主品牌变弱了，而是对手变得更强了，自主品牌依旧落后于市场的进步。

　　特别是在紧凑级车型领域，自主品牌经过最近十几年的积累，已经具备了一定的技术沉淀，但是自主品牌的品牌影响力过低，当外资汽车品牌开始全线战略的时候，其低端车型在其品牌影响力的推进下，往往就能把自主品牌击的溃不成军。

　　不过随着国人对汽车消费理念的不断成熟，特别是在家用紧凑级领域，人们对于车的需求还是从务实的角度去挑选的，毕竟要用A级车去讲什么“高端、大气、上档次”的人并不太多，因此在紧凑级领域，合资品牌的影响力虽然高，但是自主品牌汽车的高配置吸引力也不小。特别是近几年，国产自主品牌的实力在不断增强，大家也是有目共睹，按常理来说，至少国产自主品牌的市场占有率不应该下滑才对，但是市场的表现却事与愿违了呢?

　　要解开这个问题的答案是因为我们还忽略了一个重要的细节：虽然不同车企生产的同级别汽车不能用同质化来形容，但是车型之间在配置、操控等诸多方面相类似的情况却越来越多，也就是说只要消费者喜欢，你装什么配置我就装什么配置，相同车价的车型越来越多，配置差异越来越小。虽然消费者可供选择的余地越来越大，但是不同车企旗下车型被消费者选中的几率却越来越小。比如说吧，桑塔纳这款车型，在十年前，其竞争对手就是他的同门捷达，但是现在呢?对手可以罗列到十个开外。同级车型太多，竞争压力也太大。

　　现在的同级车型甚至多到什么程度了?多到很多消费者都记不清同级车型到底有多少种的地步，消费者选购爱车的时候还没从头看完就定下了，有些车型连被看一看的机会都没有。有个事实就是，现在有不少消费者选购好自己的爱车后，往往会在停车场突然发现还有一款同级更漂亮、配置更丰富、更适合自己使用的车型停在那里，顿时心生莫名的悔意，我想这样的事情肯定不在少数。

　　因此，目前对于国产车企来说，除了要不断推出性价比越来越高的精品车型之外，还应想尽一切办法让消费者记住自己制造的车型，除了要做足宣传外，还应利用每次合适的“露脸”“上镜”机会，三顾茅庐的时代早已过去，毛遂自荐才是正途。

　　让消费者记住自己另外的一个办法，就是发展多品牌战略。也许大家都还记得，前两年奇瑞才刚刚收缩了品牌战线，专心发展奇瑞品牌，现在为何又提重释多品牌战略呢?这是因为应对市场只有一个真理，也就是“唯有变化才是永恒”，三年前戴姆勒决定停产迈巴赫，而现在又决定重新生产迈巴赫，市场在变化，我们的应对策略也要变化。前年奇瑞收紧品牌战线，是为了应对国内微增长状态下的车市状态，现在鼓励自主品牌重新释放多品牌战略是为了应对目前越来越激烈的车市竞争，在给消费者多一款可选择车型的同时，再给自己留一次被消费者选中的机会。

　　现在随着国车市竞争力的不断加剧，给很多消费者最直接的印象就是车“好像越来越便宜了”，可供选择的车型也越来越多了，既然是这样，那么为什么不用密集的车型给消费者更多一重选择呢?在此笔者再举一个例子，奇瑞的艾瑞泽7，可以说该车型也几乎代表了目前奇瑞造车的最高水平，其整体实力在众多同级车型中也算佼佼者，虽然起售价只有7.89万元，但是销售量却并不太好，从7月上市至今，只在9月份销售了4000辆。如果艾瑞泽7在两年前上市，即便是起售价是8万元，该车型步入月销万辆俱乐部，绝对无悬念。但是现在同级别可供选择的车型实在太多，对手的整理实力都在提升，那么现在该车型的优势就有些不太明显了。

　　当前的中国车市已经不是可以用一款车型统领天下的时代了，所以要多品牌、多战线的同时发力，进一步开拓更多的细分市场。但是开拓新的汽车品牌，绝对不能想当然的去做，要做足市场调研后，根据市场的走向和消费者的需求去建立全新的汽车品牌，真正拉动该车企销售量的增高，才是根本目的。