汽车品牌故事：赛车战神GT-R

　　【中国品牌建设网8月27日网讯】在“战神”日产GT-R四十余年的历史中，经历过让竞争对手“闻风丧胆”的高潮，也经历过遭遇停产的低谷。这款拥有精湛造车工艺的跑车，如今依然是广大赛车迷心中的超级英雄。

　　●1969年-1972年：第一代Skyline GT-R

　　1969年2月4日，日产历史上的第一辆Skyline GT-R车型于第15届东京车展上市正式发布。随后在1969年2月4日被推向日本市场，推出之初仅有四门轿车(PGC-10)一种车身形式，1971年追加双门轿跑车版本(KPGC-10)。在车身布局上，Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。

　　在1969-1972年的各种比赛中，GT-R R27创造了50场不败的纪录，因此成为性能车迷心中的战神。

　　●1972年-1973年：第二代Skyline GT-R

　　在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司1973年推出了基于新一代Skyline(C110)车系的第二代Skyline GT-R车型(KPGC-110)。新一代的Skyline GT-R取消了4门轿车的车身形式，仅提供两门硬顶一种车型，而在驱动形式上，则与上一代一样采用了前置后驱的形式。

　　第二代Skyline GT-R在发布的那一年，就刚好碰上70年代初的石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望。不仅如此，由于沿用第一代车型的发动机不能符合日益严格的排放法规，在只生产了短短4个月之后，便匆忙停产，从发布到停产，这一代GT-R一共只售出了197辆。

　　●1989年-1994年：第三代Skyline GT-R

　　在沉寂了16年之后的1989年，第三代Skyline GT-R终于随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场，仅有双门轿跑车一种形式。

　　第三代Skyline GT-R在最初开始研发的时候，日产便把日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为假想敌，并把在赛道上“干掉”保时捷959赛车作为研发第三代Skyline GT-R的唯一目的。

　　与辉煌的销量相比，第三代Skyline GT-R传奇的赛事战绩更为让人津津乐道。在澳门东望洋大赛中，长谷见昌宏驾驶Skyline GT-R赛车以领先其他对手超过10秒的优势轻松夺冠，并留下“快得让摄影师的镜头都跟不上”的不朽传说，Skyline GT-R也因此喜获“战神”头衔。

　　●1995年-1998年：第四代GT-R

　　在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁，于1995年3月便推出了代号R33的第四代Skyline GT-R车型，只提供两门轿跑一种车身形式。

　　●1999年-2002年：第五代GT-R

　　在吸取了第四代Skyline GT-R“用错底盘”的惨痛教训之后，日产于1999年推出了全新一代的Skyline GT-R，代号R34。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。

　　●2007年至今：新一代GT-R

　　在2007年12月发布的新一代GT-R(R35)已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系。而且在车型定位上，也完全摆脱之前Skyline GT-R的“高性能轿车”形象，而向“超级跑车”转变。在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本。

　　来源: 北京晨报