自主品牌华丽蜕变提速

　　【中国品牌建设网8月1日网讯】虽然在占据市场绝对优势的合资及进口品牌的威逼之下，自主品牌生存艰难，但一直没有放弃过努力。近年来的中国汽车市场快速膨胀，自主品牌也借着这股东风站稳脚跟。尤其在技术研发上，自主品牌通过自主研发，收购国外汽车技术平台，展开技术合作，逐步缩小了与外国品牌的差距。同时，随着自主品牌在技术、品牌、资源、市场等方面的积累逐步加强，布局逐渐展开，近年来取得了一些成果，在今年上半年显现出了加速爆发的态势。

　　近日，比亚迪发布集众多高科技配置于一身的思锐以及奇瑞全新战略转型车型艾瑞泽7，成为自主品牌缩小与外国品牌的差距、加速爆发的一个明显信号。业内人士表示，在东莞市场，自主品牌面临比较好的机遇，由于广州限牌，导致自主品牌往周边城市转移，而在东莞这个多元化消费特征明显的城市，自主品牌将发挥无限的活力。

　　自主车企战略转型

　　据中国汽车工业协会统计分析，2013年上半年，中国品牌乘用车共销售356 .67万辆，同比增长13.19%，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0 .23个百分点。业内人士分析，一方面是销量的增长，一方面是市场占有率的下降，意味着机遇和挑战并存。

　　然而自主品牌近期的表现大有迎头赶上的势头。5月30日，红旗品牌三度复兴后的首款车型红旗H 7在北京鸟巢上市，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成在发布会现场表示，红旗品牌复兴战略的重要一步，就是打造“自主第一、国际知名”的车型。与此同时，简称为“红馆”的红旗城市展厅开业，引入国际超豪车的“定制”、“全手工打造”概念。近日，据外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”消息，外交部部长王毅的公务用车从6月17日起使用国产红旗H 7轿车，进一步巩固了红旗的“国车”形象。作为自主品牌的“带头大哥”，红旗品牌今年频频发力，先是高调发布，以集我国最高研发水平及豪华配置于一身的形象出现在公众视野，然后是政府部门的采购，同时又频繁在外交场合亮相，成为接待外宾的礼宾车，其“中国第一车”的地位逐步确立。一汽集团总经理许宪平更是放出豪言，要将红旗的销量打入国内主流豪华品牌的阵营，与奥迪、宝马、奔驰并驾齐驱。

　　自主品牌一直以低端、低价示人，而国人好面子，买车追求大而豪华，致使自主品牌长期在低价低质的水平徘徊，即使偶尔有自主品牌车型往高端上走，也以失败而归。前两年奇瑞为了冲击高端汽车品牌，创建了“瑞麒”和“威麟”品牌，但销售情况并不尽如人意，随后奇瑞采取收缩战略，走高端的策略，但也宣告失败。联想到奇瑞的铩羽而归，红旗的高端路线能走多远，让人心里打个问号。

　　一汽轿车东莞4S店负责人表示，从这次红旗的动作来看，其摒弃了激进的路线，更多了一份理性。目前全国建“红馆”的地方主要集中在一线重点城市，东莞虽然在短时间内不会建“红馆”，但一汽轿车4S店可代客户预订。该负责人进一步表示，对于红旗来说，公务车的身份是一个很好用的标签，虽然私人市场必将是未来的重点，但一来为了保证质量，二来为了维护品牌形象，短时间内红旗并不以 追 求 销量为目的。比如H 7分公务版和民用版两种，如果要购买公务版，必须通过资格审查，只有央企、世界500强企业才有资格。

　　如果说红旗的底气有其深厚的背景做支撑，那么作为汽车业后来者的奇瑞在今年的动作也彰显了其信心。4月16日，奇瑞正式发布了打造“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，推出核心技术概念平台———“iA uto”，同时宣布正式启用奇瑞全新的品牌形象LO G O。7月26日，奇瑞发布了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7，除了启用奇瑞全新的LO G O，这款车在外观、配置等方面都给人眼前一亮的感觉，标志着奇瑞转型的号角已经吹响。东莞东富集团相关人士表示，从观致汽车有限公司、奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，以及与广汽战略合作协议的签订，可以看出奇瑞的高端化之路越走越稳。

　　S U V市场表现给力

　　今年上半年S U V市场继续高歌猛进，同比大涨41 .56%，其中自主品牌在SU V领域有不错的成绩，这其中长城的哈弗品牌功不可没。

　　与奇瑞的收缩战略不同，长城对旗下的S U V车型设置了独立L O G O。3月29日，长城汽车正式宣布哈弗品牌独立换标，希望借助哈弗独立提升产品的溢价能力，承担起长城汽车向高端化转型的重任，打造一个比肩合资的汽车品牌。

　　从长城汽车公布的2013年上半年的销量成绩来看，其战略转型效果初显。上半年长城汽车总计销量为367857辆，同比增长32%。高增长的最大原因依然是SU V车型销量给力，其市场表现不负众望，一度占据SU V销量排行榜第一的位置，上半年累计销量为186629辆，同比增长71%;轿车表现同样出色，上半年累计销量为113715辆，同比增长14%。

　　长城汽车东莞新东联4S店市场主管表示，在东莞市场其SU V表现也颇为给力，尤其是哈弗H 6和M 4，随后高端SU V车型哈弗H 8将上市，将进一步增强市场的热度。另外，比亚迪的S6、奇瑞瑞虎、海马骑士、陆风X 5等自主SU V也都有不错的业绩和增长。

　　[瓶颈]

　　技术和质量提升是关键

　　质量问题一直是自主品牌的软肋，然而随着近几年的发展，在解决技术问题之外，质量也越来越被自主品牌车企所重视，相关立法如《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施，也逼着各自主车企不得不将产品质量放到首位。

　　今年上半年，多家自主品牌对问题车辆进行了主动召回，如江淮汽车、上汽通用五菱、长安汽车。其中，江淮汽车单次召回数量在自主品牌中最多，召回车辆总数达到117072辆。此外，北京汽车率先推出“汽车三包”实施细则，成为全国首家实行“三包”政策的汽车厂家。北京汽车东莞富新店总经理许煜华表示，质量和技术问题一直是自主品牌车企发展的障碍之一，以前车企一味冒进，追求销量，将大部分精力都放在如何解决产能压力、消化积压订单上面，对产品质量问题疲于应对，导致了自主品牌本身竞争力的下降。随着自主品牌车型的质量逐步稳定，车企的信心也越来越足。

　　来源：南方都市报