自主品牌B级车“越挫越勇”

　　【中国品牌建设网5月17日网讯】合资品牌不断扩大产品覆盖面，连续推出低于10万元的家轿，抢夺原本属于自主品牌的地盘，这令自主品牌感受到了空前的压力，如同一场足球比赛，客队猛攻至主队禁区边缘，压缩生存空间，比赛唯一的制胜机会则来自于防守反击。自主品牌深知，若想反击合资品牌，提升自身品牌的“档次”成为突击口。于是，各家自主品牌纷纷推出自己的B级车，先不论价格和性能，至少在空间上达到了B级车的标准。从比亚迪G 6、中华尊驰、奇瑞东方之子、华泰B 11到MG 7、荣威750、荣威950、奔腾B 70、B 90、瑞麒G 5、广汽传祺、帝豪E C 8等，自主品牌造“大车”的梦想一直在继续。

　　绅宝、睿骋携公务车“标识”入市

　　在好莱坞巨星尼古拉斯凯奇的助威下，5月11日，北京汽车旗下首款B级轿车绅宝正式上市，售价13 .98万至21.58万元。当天，北京汽车还宣布：即日起正式执行国家汽车“三包”政策，力争“高品质服务”与“高性能产品”并举。同期上市的还有长安睿骋，该车型一上市便毫不避讳的直指公务车采购。上月底，比亚迪旗舰B级车思锐上市，售价10 .39万元至15.09万元，继续打配置牌，高性价比诱不可挡。与此同时，包括海马M 8等多款自主品牌B级车将在下半年亮相。

　　相比其它自主品牌的B级车，新近上市的北汽绅宝出身名贵，源自上一代萨博9-5平台，搭配了1 .8T、2 .0T、2.3T三款涡轮增压发动机，其它各项技术指标也都出自名家。因此，北汽也非常自豪的称自己的B级车打的是“性能牌”。几乎与绅宝同时上市的还有长安睿骋，这款长安首发的B级车同样搭载着1.8T发动机和2.0L发动机，售价区间为10 .98万至20 .08万元。与前两者鲜明的“公务”身份不同，新上市的比亚迪思锐则主打私人市场，成为比亚迪当家旗舰B级车，尺寸升级、配置豪华，而价格仍然保持在15万元以内。

　　自主品牌B级车市场严重受挫

　　较为尴尬的现实，与自主品牌雄心勃勃的B级车计划相反，自主品牌B级车在市场上并不如其价格那般吸引人，销量均不如人意，记者从珠海荣威4S店了解到，荣威750上市多年，仍无法打开市场，去年一年在珠海仅售出一台车，成绩惨不忍睹，而在技术层面叫好的荣威950也仅在一年间卖出3台车。如果说荣威750、950价格比较贵，消费者难以接受，那性价比较高的广汽传祺同样在市场受挫，据曾最早在珠海拿下广汽传祺销售权的达田汽车一名相关负责人告诉记者：当初车辆也没有做太大宣传，因为寄望并不大，每月能售出一两台也算满意。

　　而作为自主品牌中一直钟情于B级车的一汽奔腾，其奔腾B70和B90销量也不佳，从珠光奔腾4S店了解到，今年上半年，两款车型共卖出仅5台左右。销量唯一较好的车型算是比亚迪G 6，凭借着空间、配置及价格的优势吸引了不少消费者，虽然其还不能算一款标准的B级车，但在车身尺寸及厂家定位上，这款车型接近于B级车级别。至于其它的自主品牌B级车，或无销售或无现货，沦入边缘车型，甚至被人遗忘。

　　珠光一汽奔腾4S店销售经理陈俊雄告诉记者：“自主品牌B级车犹如手机，现阶段消费者还信赖合资品牌，但未来自主品牌注定会打开市场。从品牌性上来看，自主品牌弱于合资品牌，但事实上，国内的自主品牌B级车其技术组成基本来源于合资品牌，应该说在质量上不会差太多，这个过程就是品牌的认知过程”。据了解，由于中国南北消费习惯的差异，无论是前期的宣传还是后期的促销，厂家在南方市场给予自主品牌B级车的政策并不多，而在北方如吉林、山东等地市场，奔腾却有着非常高的销量，这也让南方的汽车市场对自主品牌B级车的前景充满期许。

　　“造大车”的首要目的是提升品牌档次

　　自主品牌B级车在市场上遭遇的尴尬似乎无法浇灭自主品牌“造大车”的激情，这股B级车风肯定会在这两年持续升温，尽管业界对其销量不抱太大期望，但提升品牌认知成为自主品牌首先要去做的重点事情。

　　珠海银河比亚迪4S店副总经理丘召典表示：“B级车有别于紧凑型车，这个阶段的消费者对于品牌、质量有着更高的要求，因此，有着一定的性价比优势并不能取胜B级车市场。而从现阶段来看，自主品牌推出B级车并不是为冲销量，而是提升品牌的档次，获得市场的认可。”自主品牌的“造大车”并非盲目，尽管市场 一 再 受挫，但是这对 于 自 主品牌的形象提升却有着潜移默化的作用，这将是一个长期而艰难的过程。

　　公务车采购成自主品牌B级车发展契机

　　自主品牌B级车虽然在私人消费市场不受欢迎，但并不意味着这些车型市场的存在没有意义，公务车采购改革成为自主品牌B级车新的契机。在绅宝上市后，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋曾对媒体表示“1.8T车型即为政府采购而生”。从出生就有着明显的公务车特征的还有长安睿骋，这两款车再加上上市已久的广汽传祺被业内公认为公务车采购的主力车型。

　　“这些车在市场上肯定卖不动，推出来的目的就是冲着公务车而去的，因为价格和排量及品牌的限制，庞大的公务车市场合资品牌被迫让位，这就让自主品牌有机会去抢夺这块市场，因此，这两年推出的自主品牌B级车将会特别多，但是在私人市场，依然没有吸引力”，一位日系品牌珠海经销商负责人直言不讳的告诉记者：他们丝豪不畏惧自主品牌B级车的威胁。该负责人告诉记者，两者之间存在巨大的市场定位差别，同时在品牌号召力、形象、质量及口碑上，自主品牌B级车都与合资品牌B级车不在一个级别上，不会形成直接威胁。

　　公务车采购成为自主品牌B级车起步的一个契机，虽然合资品牌对此嗤之以鼻，但这毕竟为自主品牌B级车的发展成长有着巨大的帮助，当自主品牌B级车充斥市场之时，再进入私人购车也将变得容易许多，至少在品牌认可上，有着公务车“金身光环”，自主品牌B级车能够快速的获得消费者的认可。

　　来源：南方都市报