自主品牌加速整合国际资源

　　【中国品牌建设网5月16日网讯】日前澳大利亚媒体报道，前梅赛德斯-奔驰设计师彼得·阿卡迪潘(Peter Arcadipane)已经加盟中国北京汽车公司担任设计总监，将带领北汽设计团队开发一系列新车，包括高档后驱车。业内人士分析，这说明国内汽车自主品牌已不再停留于简单从国外购进成熟或淘汰的车型平台进行加工生产，而是真正意识到企业之间的竞争归根结底还是人才的竞争，因而不断加强对国际人才和资源的整合。

　　最新事件

　　北汽到梅赛德斯-奔驰“挖角”

　　据了解，北京汽车整合国际资源采取了“收购车型平台”与“吸纳国际人才”双管齐下的办法。

　　此前，北京汽车股份有限公司专务副总裁曾在接受记者采访时表示：“北汽在2009年收购了萨博三个车型，两个平台。那么在收购以后，经过几年的消化吸收，我们对萨博平台做了一个整合。实际上也对萨博具体做了一些升级，主要是对一些隐含的结构，特别是在很多的配件上进行升级。整个北汽开发产品的体系，包括供应商管理体系，包括质量保障体系，以及制造体系，完全采用了萨博的体系，当然，也做了一些针对中国的实用性改进。”

　　如今，北汽又到梅赛德斯-奔驰“挖角”。彼得·阿卡迪潘日前向澳大利亚媒体透露称，已经北上赴北汽担任设计总监，将带领北汽设计团队改进产品阵容，打造高档车型，同奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌竞争。作为设计总监，阿卡迪潘将在北汽掌管一支大约130人的设计团队。其新角色在于为北汽开发一系列“拥有精良风格和出色比例的”世界级车辆，并为北汽未来产品创造容易辨识的标识和DNA。

　　加速方向一

　　华晨和奇瑞整合国际化人才

　　与北汽类似，也采用了国际化人才战略的自主品牌有华晨和奇瑞。国外专家的加盟，对自主品牌车企提高研发能力、质量保证能力、企业管理水平都发挥了至关重要的作用，有助于自主品牌未来走出国门，成为真正的国际名牌。

　　华晨：借力宝马引进国外专家

　　在造车靠向国家伸手要钱要项目、发展靠合资的年代，华晨汽车是首家冲出“体制造车”的樊笼、走上资本市场与产业相结合发展模式的自主品牌车企，“自谋生路”把一个濒临破产的地方企业从困境中解脱出来，逐渐发展成为今天的华晨汽车。近几年来，华晨汽车在宝马、麦肯锡等管理咨询团队支持下，以市场为导向，以营销为龙头，以质量管理为重要切入点，借助宝马集团先进的研发、管理模式，进一步提高整车和发动机研发能力、市场和企业经营管理能力、高精尖人才队伍的建设能力。

　　华晨汽车推行“人才强企”战略，以国际化的视野引进优秀人才。据了解，华晨汽车通过技术合作和全球化招聘，引进研发与工艺、营销与服务、财务金融、经营管理、质量管理和生产管理等方面的一流高级人才55人，目前共有38名来自德国、英国、美国、韩国、日本、奥地利、意大利等12个国家的外籍专家，在华晨从事整车设计、工艺设计、发动机及零部件研发、质量管理、项目管理等专业工作。

　　奇瑞：打造国际化研发团队

　　风云是奇瑞推出的首款车型，是从大众西雅特Toledo那里搞来的底盘，其实它和第二代捷达是相同的底盘。简单的来讲说，当时推出的风云和一汽-大众上一代的捷达本质上是相同的车，并且许多零件可以互换，这也是当时风云比较容易打入市场的原因。发展至今，除了QQ、老风云之外，再也没有经典主力产品。品牌方面经过分拆后再次整合，不断分分合合，折腾不断。技术没有积累到，品牌认可度也没提升多少。

　　近年来，奇瑞汽车貌似茅塞顿开，打造了一支由Claus Badenhausen和James Hope等多位世界顶级汽车技术专家带领的堪称豪化的国际化专业研发团队，他们带来国际上先进的产品开发理念、标准化的产品开发流程和管理机制。无疑，这个由国际化的团队、流程和机制所构成的国际标准产品开发体系将是奇瑞参与未来全球市场竞争所具备的最重要的核心竞争力。

　　加速方向二

　　广汽和上汽收购成熟车型平台

　　而基于国外成熟车型平台推出自主新车，这在不少国内大型车企看来，是发展自主品牌的一条捷径。

　　广汽：“传祺”结合多方元素

　　近两年来，广汽集团动作频频：合并、收购、合作……广汽集团与菲亚特汽车“联姻”后，使得广汽自主品牌发展与菲亚特息息相关。广汽传祺品牌2010年问世，旗下GA5和GS5两款车型正是来自阿尔法·罗密欧平台，由广汽自主研发而来。据悉，广汽在与国外众多品牌多年的合作中，经历了东西方文化的整合，积累了丰富的经验。结合中国文化、路况、消费习惯等诸多元素，所打造的传祺车型，更是具备日系车良好的油耗表现和轻便操控，又有欧洲车型扎实的做工，浑厚的动力输出。

　　上汽：“生下中美混血儿”

　　追溯上汽自主品牌的故事，要从英国罗孚集团开始。罗孚(Rover)集团原是英国一家古老的汽车公司，旗下分别拥有高级轿车品牌(ROVER罗孚)、性能车(MG名爵)、小型车(MINI迷你)、越野车(LAND ROVER路虎)。后来经过一系列的国际并购和分拆，罗孚集团的MINI划归宝马，轿车产品及发动机部分于2005年被南京汽车集团收购。发展至今，罗孚的全部知识产权被上汽集团收编，随后衍生出荣威(Rover)和MG(名爵)两大“自主品牌”。

　　上汽荣威首款自主车型750拥有纯正英国血统，是完完全全生安硬套而来，体现不出半点“自主”成份。随后推出的荣威550，实际上是中国设计团队和一大票英国设计师共同合作的成果。经过多年的发展，加上凭借与通用、大众等世界级车企多年合作的经验，以及对市场的独到见解，去年上海汽车推出了首款自主中高级车的荣威950。其是在君越平台的基础上融入自我的元素，说白了就是中美混血儿。在众多自主品牌摸打滚爬的过程中，上汽敢为人先地切入新能源汽车领域，并且逐渐形成自身品牌精髓。

　　记者观察

　　从帮别人赚钱到帮自己赚钱

　　车市竞争激烈，豪华品牌和合资品牌，都加快了产品导入的步伐，而自主品牌亦不会坐以待毙。以往，或许价格是决定消费者购买的重要因素之一，性价比至关重要。如今，消费者更多地会关心产品的质量稳定以及性能，更懂得享受用车生活。在中国整体车市大环境发生变化，以及消费者消费需求和习惯改变的背景下，自主品牌不得不求新求变。

　　自主品牌发展的道路满布荆棘，自主品牌赖以生存的性价比已经不再成为优势，更多的要靠提升品牌价值、打造优质产品来争得市场地位。以往，购买国外淘汰的技术平台，技术依然是别人的，钱都“贡献”给国外了。如今，借助国外成熟技术和人才实现自主研发，技术是自己的，钱是帮自己赚的。品牌形象的提高和服务体系的完善，已成为自主品牌的重心所在。

　　来源：信息时报