自主品牌如虎添翼

　　【中国品牌建设网12月21日网讯】第一次注意全球鹰GX7，是因为它在C-NCAP碰撞测试中获得了50.3分的好成绩，成为自主品牌唯一一款获得超五星安全评价的SUV车型。这样高的分数，使它超越了不少合资品牌的SUV。

　　如今，全球鹰GX7有了2.4L发动机加上6速手自一体变速器的全新动力总成，更是让这款自主SUV如虎添翼。GX7开起来到底怎样?通过近日的试驾，记者对这款C-NCAP超五星明星车型有了亲身体验。

　　外形阳刚 乘坐舒适

　　外形不多说，整车很“Man”。车身线条和轮毂造型都很简洁，不花哨，给人宽大厚实靠得住的感觉。

　　坐进车里，发现空间相当宽敞。2661毫米的轴距保证前后排都能伸展自如。地板很平整，后排如果坐三人，中间那位也可以很舒服地伸展腿脚。试驾回程的路上，一位同伴困了，直接在后排躺下打了一个盹。身高在1.85米以内的乘客，都可以找到舒适惬意的坐姿，头部空间也很不错。

　　GX7的座椅包裹性不错，支撑很到位。开始出发，到达目的地，花去两三个小时，下车时基本没有什么疲劳感。当然这也不仅仅是座椅的功劳，还有CX7的底盘和悬架的调校也相当给力。

　　有一点要说的就是，内饰还有提升的空间。一些接缝处过渡不够平滑，软性材料用得不够多，不少地方硬邦邦，还有些小毛刺，但考虑到价格已经蛮厚道，这些就可以理解了。

　　全新动力总成表现不错

　　试驾所用的GX7采用了2.4升CVVT发动机与DSI 6AT的动力组合，这是目前吉利所有产品中最高端的动力总成。2.4升发动机来自吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，应用了全铝机体和CVVT技术，具有119千瓦的最高功率和220牛米的最大扭矩，应用了CVVT技术、全塑进气歧管、电子节气门和正时链条，具有质量轻、进气效率高、燃烧充分等特点，能够提供给GX7更强劲的动力和更好的燃油经济性。

　　搭配的6AT变速器，源自世界第二大自动变速器制造商——澳大利亚DSI公司，汇集了国际顶级技术和工艺，采用了行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动带，采用全独立离合器控制、换挡压力闭环控制、发动机扭矩控制三大控制元件来提高控制精度及换挡舒适性。DSI 6速手自一体变速箱的换挡响应仅为 0.3秒。

　　试驾路线既有城市路段，也有空旷的郊区高速路段。在高速路上，油门踩下去，变速器反应迅速，超车很省心。城市路段，走走停停，怠速下发动机舱传递过来的声音也不是很吵。

　　底盘和悬挂调校到位

　　全球鹰GX7的底盘经由荷兰PDE公司(BMW、奥迪、沃尔沃、捷豹等品牌的合作伙伴)调校，前悬架采用麦弗逊式独立悬架加组合式梯形副车架;后悬架采用E型多连杆加梯形副车架。调校比较注重舒适性，对路面颠簸的过滤很到位。前、后独立悬挂系统配合171mm的最小离地间隙，让GX7能够保证出色的通过性，同时还拥有易于操控的特点。

　　如果上面这些话太枯燥，那举个例子吧。

　　前面说到，回程的时候，一位同伴在后排睡了一觉。除了后排空间宽大，座椅平整舒适，不得不说的就是，GX7的底盘和悬挂的调校做得很到位。试驾的路线有一段是景区的石板路，也许是出于防滑的考虑，铺设的这些石板表面相当粗糙，凹凸不平，但GX7的底盘和悬挂将这些颠簸吸收得很好。要不然，那位同伴一定会在美梦中惊醒的。

　　后记

　　用于这次试驾试乘的车辆除了全球鹰GX7，还有吉利旗下的英伦SC7、全球鹰GC7和帝豪EC8，均搭载了DSI 6AT变速器。用吉利国内销售公司副总经理陈洪生的话说，这“开启了自主品牌的‘6速时代’”。

　　来源：长沙晚报