【中国品牌建设网10月16日网讯】近年来，汽车各细分市场发展日趋成熟，竞争也变得越来越激烈，单凭硬碰硬的比拼已不易胜出，增长率更高的蓝海市场，成为众“兵家”的必争之地。
有专家提出，受经济等因素影响，小排量廉价车被预测为汽车行业的新增长点，尽管该细分市场利润较薄，却依然得到众车企巨头的重视，近日，大众、日产相继透露出布局计划。
在国内，这块市场一直是自主品牌的天下?“洋”品牌要来抢自主品牌的地盘了?谁能“打”过谁，还不能妄下结论。
市场现象
众国际汽车巨头
纷纷布局廉价车市场
日前，大众汽车董事会成员在接受采访时表示，大众将开发一系列低成本小排量汽车，以适应新型市场的需求。这些汽车的价格将约合人民币4万至6万之间。但不挂大众汽车LOGO销售，而是另属于新的品牌。针对中国市场，大众将推出一款性价比较高的车型，其外观可能与面包车相类似，以确保较大的车内空间。但是否会与中国企业合作国产目前还没有定论。
无独有偶，近日日产也借助本国媒体宣布，将启用其低端小排量达特桑汽车品牌，该品牌车辆排量在0.8~1.0升之间，价格约合人民币5万元以内，产品将首先锁定印度、俄罗斯和印尼市场，但不排除进军中国市场的计划，日产预计每年出售该种车型30万辆。
发展前景
廉价“洋”车入市
有人看好有人拆台
小排量汽车的利润空间并不大，为何众巨头都在这一部分市场跃跃欲试?
资深汽车专家向寒松表示，近年来全球经济发展并不稳定，加之欧债危机的影响，这些都给汽车工业造成了一定的打击影响。在汽车市场发展相对成熟的当下，各细分市场的常规竞争也十分激烈。而小排量廉价车恰好成了一块新型市场，成为众厂商争相争夺的蓝海。
国内的小排量市场是否真的如洋车企们想象中的那么好赚钱?
记者走访本地市场发现，洋品牌在小排量廉价汽车领域的表现并不如意，除了占有率极低外，销量似乎也并不讨巧。仅长安铃木雨燕、雪佛兰乐驰(现为宝骏乐驰)销量比较可观，而雪佛兰乐驰也已于日前正式并入上汽通用五菱宝骏名下。相比之下，本土自主品牌无论是从车型的丰富程度、市场认可度还是销量，都比洋品牌表现得好一些。
一位吉利品牌销售经理告诉记者：“买廉价汽车的客户购车预算有限，但他们也是有诉求的，自主品牌在这一领域的性价比要远远高于合资品牌，这迎合了这部分客户群体的特有需求，所以基本占领了这部分市场。”
未来趋势
“新兴”市场争夺
自主品牌言败为时尚早
众车企巨头在廉价车领域的加速布局，让几乎独自称霸的自主品牌感受到了一丝寒意。此前有专家认为，自主品牌的竞争生命线在7万元以下，而大众、日产以5 万以下的估价在此领域大举进攻，可谓占尽了价格和品牌的双优势，直指自主品牌大本营，让本来就不好过的自主品牌又在低端市场上再遭重击。
而洋枪就一定能够打过咱自产自销的“土炮”吗?那倒也未必。全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，被称为世界工厂的中国在制造业上已经具有一定的竞争力，其技术和工艺也在逐步成熟。在大众、日产相继发布进军低端市场的规划后，丰田汽车公司CEO丰田章男日前表示：“丰田无意为促进新兴市场销量而开发廉价车。消费者在购车时更看重车辆的可靠性，很明显我们的汽车产品在亚洲消费者中间很受欢迎，我们不会为了达到某一个价格区间而牺牲质量。”这一番言论也从另一角度说明了一个事实，国际品牌汽车在不砸品牌的前提进军低端市场也需要付出包括作业模式、特别是利润等代价，高成本的作业方式不是说停就能停下来的，可见，自主品牌言败还为时尚早。
数据说话
小排量销量逐年上升
洋品牌市场份额落后自主
国外数据分析公司曾发布汽车研究报告，称以印度塔塔公司的一款小型车Nano和奇瑞QQ为代表的低端、超低端汽车将在未来有一个高增长，到2015年将达到全球汽车产量的20%份额。
如此看来，该细分市场的前景相当可观。
从国内市场过去三年的数据看，该细分市场销量的确呈逐年上升趋势，从2009年的月均销售50万辆上下，到去年的月均近100万辆，上涨幅度比较可观，但对比去年和前年的数据，月度涨幅维持在10万台以内，其中11月和12月还出现了负增长，说明国内的微型车市场表现还不是很稳定。
再看去年的年度微型车销量前十车型，仅有排名第四的雪佛兰乐驰(现为宝骏乐驰)一个“洋”品牌车型入围，占有率1/10。
洋牌、自主各有优势
洋枪未必打得过土炮
还记得一些经典电影里的场景吗?洋军队武器先进，洋枪洋炮打得响、打得远，却未必打得过中国劳动人民智慧的结晶各种形式的“土炮”，这些“土炮”虽然看着不起眼，也未必经历过多么高端的武器化研究，但它们适合中国广袤土地的实际情况，所以战斗力异常强悍。
在目前中国车市的最低端市场，情况就恰似当年的一场场战争，自主品牌他们了解市场，知道这部分消费群体喜欢什么适合什么。
两番一对比，洋品牌廉价小型车布局中国所遇到的困难着实不小，两个阵营的竞争最终结局如何有待观察。
来源：华商晨报 |
文章投稿
关于我们
设为首页
加入收藏
