东风汽车的“大自主品牌”战略时不我待

　　【中国品牌建设网10月8日网讯】这10年，是中国汽车产业快速发展的黄金10年，更是东风汽车公司快速发展的黄金10年。

　　面对世界汽车工业新一轮更大规模的资产重组浪潮，东风汽车审时度势，提出了“在融入中发展，在竞争中合作”的东风模式，积极寻求与跨国公司进行战略合作，借助其资本、技术、管理优势，迅速扭亏脱困，实现了企业竞争力的大幅提升。

　　东风汽车的这种发展模式曾受到过质疑，认为东风汽车自主创新不够。在最能代表汽车工业发展水平的轿车制造方面，东风汽车确实起步较晚，这里面有东风汽车的厂情及特殊历史原因。当初连给工人发工资都很困难的特大型企业，在研发资金投入方面怎能不捉襟见肘?通过10多年国际合作，今天的东风汽车已经具备了自主发展的条件，正如公司总经理朱福寿所言，“东风从来就不缺创新的基因”。关于这一点，东风汽车在商用车上取得的成绩就是明证。

　　东风汽车在乘用车领域提出了“大自主品牌”战略，从三个层次布局东风汽车自主品牌：

　　第一个层次是完全的东风品牌。即完全由东风汽车人的智慧和知识产权所规划的东风自主品牌乘用车，目前东风风神和东风小康是两个主战场，郑州日产(微博)和东风柳汽是两个辅助战场，其目标是在2015年达到120万辆。

　　第二个层次是与台湾裕隆合作，发展大中华品牌。目前，首款产品已下线并上市销售，计划2015年实现20万辆的销量。

　　第三个层次是合资自主品牌。这包括东风日产、神龙公司、东风本田等合资公司的自主品牌，东风日产启辰是首款产品。东风汽车计划合资自主品牌2015年能够达到40万辆的规模。

　　制定战略不易，执行战略更难。如何让梦想变成现实?作为一家老牌大型国有汽车企业，固然需要稳扎稳打、均衡发展，但也需要奋进的激情，特别是在国内车市已从 “高增长”步入“微增长”，外资品牌携技术和品牌两大优势，在高、中、低端不同细分市场对自主品牌汽车形成强势挤压的形势下，惟有不断创新，东风汽车才能应对前行道路上的更多挑战，向世界一流企业和品牌迈进。

　　来源：盖世汽车网