【中国品牌建设网4月25日网讯】合资企业的自主品牌是一个发展方向，但应在合适的时机推出合适的产品，须综合考虑对本企业的产品竞争以及对自主品牌产品的竞争关系。”在北京车展前夕，中国经济网记者专访了广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖。针对七代凯美瑞的市场表现如何、广丰新能源汽车如何发展以及与德系车之间的竞争等诸多热点话题，李晖一一向记者做出了表述。
第七代凯美瑞销量将有更高提升
记者：截止到目前，第七代凯美瑞上市已经有3个月了，年初发布的时候，您曾提出今年要完成20万辆的销售目标，请问如今这个目标进展的情况如何?
李晖：第七代凯美瑞上市近4个多月，今年1到4月份的整体表现我们认为还是比较令人满意的，为什么这样说?因为大家知道整个一季度中国的汽车市场还是处于近年来低迷的状态，从广州丰田的全新凯美瑞的销售数据来看，我们1到3月份也实现了接近4万台的销量。在新产品上市当月，我认为我们应该是拿了当月最高销量的成绩。
同时，我们也在检讨，加大提升的空间，对整个一季度的销售情况进行一个回顾，从两个车型2.5和2.0来看，整个2.5的销量的表现是非常突出的，在中高级车的2.4—2.5排量的车型我们占据的销量的比例是绝对领先的。
在2.0市场区间，我们认为有比较大的提升空间，目前我们的销量只占总销量的20%多一点，也就是说，2.5和2.0销量是8：2的水平。相对于中高级车其他的车型2.0的销量达到或者超过50%或者是60%以上的比例构成，我认为2.0还是有相当大的提升空间。所以对2.0这款车我们认为还要有更加多的提升措施。
同时，2.0区间中高级客户的消费也发生了变化，年龄更加年轻化，他们构成的需求是多方面的，其中一个方面是他们的收入和他们购车要成一定的比例，要相结合。通过我们的产品用一个比较低的价格购买一个符合其需求的车型，我们也在3月底，推出了适合这一部分客户的2.0经典版。
针对今年的销量预测，我认为虽然在第一季度碰到了一些困难，但是我认为这个困难是全国普遍性的，重要的是我们在这个过程中找到了发展的方向，改善的方向。从第二季度开始后面几个月我认为会有更加多的销量的体现。
广丰将在合适时机推合资自主品牌
记者：目前日产、广州本田、东风本田都相继发布了自主品牌汽车，根据我们的了解，丰田两个合资厂都没有发布自主品牌，这是丰田的原因?还是合资厂自己方面的原因?
李晖：每次大家都提合资企业的自主品牌，我认为说起来容易，但是能够做起来是比较困难的，这要多方面的考虑，既要考虑到这个企业本身是否具备合资自主品牌的研发能力，这是需要考功底的。我们还是一个年轻的企业，还要加强锻炼我们的研发团队。其次，合资品牌的自主品牌出来之后，对现有的自主品牌有什么样的影响?这就超出企业考虑的范围了。
但是作为我个人来说，合资企业的自主品牌是一个发展方向，但是应该在合适的时机推出合适的产品，综合考虑对本企业的产品竞争以及对自主品牌的产品的竞争关系。
记者：全新第七代凯美瑞的混合动力版即将上市，这个动力系统是国产的吗?
李晖：混合动力我们叫做凯美瑞尊瑞，会在北京车展之后做产品的正式发布，产品的核心技术混合动力系统并非国产。
今年将加大二手车市场建设
记者：今年广汽丰田打算做强二手车市场，那么您对今年的二手车市场是怎样预估呢?
李晖：二手车是广汽丰田今年的一个重点，我们也是第一次利用北京车展展示我们二手车整个交易成交过程，给大家一个实时的体验。从北京市场也可以看到，整个北京市场由于政策限购等因素，二手车的置换率已经达到甚至超越了新车的销售量。
虽然说北京市比较特殊，但是我认为现在乃至于将来在全国都是有相当多的借鉴作用。针对这一点，广汽丰田也专门对二手车方面做了进一步的探讨，我们在今年会陆续的完善具备二手车资质的销售店，目前全国是260多家，我们希望具备置换条件的销售店能够增加，同时通过严格的培训，通过严格的产品知识的引导，培育具有二手车相关销售行业经验的人员，使他们在我们的销售店能够满足二手车零售业务方面的需求。所以关于二手车零售方面的业务我们今年也会进一步加大力度，希望二手车方面的业务能为销售店带来更多的利润的增长。
记者：近期，国务院发布了新能源汽车产业规划，电动车将作为未来主要的发展方向，请问接下来广汽丰田在发展新能源汽车方面有什么新的打算?
李晖：丰田不仅仅致力于混合动力的研究和开发。现在EV车已经在中国本土开始了，未来一定会成为一个技术被导入到实际的车型当中。
从当下的使用环境来看，混合动力技术是最成熟的技术。不久凯美瑞混合动力尊瑞将会和大家见面，这款车型不仅仅在燃油经济性达到非常高的水平，同时兼具发动机和电动机两个方面，使它实现非常充沛的动力。
推出新产品、新技术要符合消费者利益
记者：如今我国中高级车市的竞争非常激烈，尤其是日系车与德系车之间的竞争。最近大众汽车由于DSG技术缺陷问题背负了很多负面的报道，那么对于第七代凯美瑞来说，这会不会是一个翻身的机会?
李晖：关于大众DSG的问题，我认为好的产品不是说翻不翻身，本身我们就是一个非常好的东西，现在第七代凯美瑞采用的发动机以及变速箱的全身动力的组成将客户关心的或者是其他厂家所宣传的提高了它的动力性能，降低了它的油耗，在我们这款车上得到充分的体现。 当然顾客在使用其他品牌时，刚才说的DSG发生了一系列的问题，它的宣传点也是突出动力的提升和油耗的降低，但是实现这两点客户是付出了比较大的代价。这个代价就是现阶段不可解决的顿挫感，起步的迟滞性、噪音大、维修成本高等一系列的问题，这是一个技术推出之后不能够马上解决的问题。
如果说同样可以达到这样的效果，又能够避免这些问题，我认为在第七代凯美瑞上就可以实现。我们以前没有过多宣传过的ACIS智能谐波增压系统，它能给消费者带来什么?用最成熟的技术，实现了某种程度的增压效果，动力的提升、油耗的降低。涡轮增压只是增压了一个部分，但是有工作条件限制的，必须在转速达到1500转以上才会发挥这样的作用，而我们的产品不会，我们的产品从0—2800转以上都是可以全过程实现这样的效果，所以在动力的分配和油耗的节俭方面是没有条件限制的。
我认为一个新的产品或者技术的推出一定要符合消费者的利益，消费者最聪明，他会判断一个产品能不能满足他的长远的需求。我也希望我们这些好的技术能够充分的展示给顾客，让我们的动力提升以及油耗降低所带给消费者的惊喜，以及经济上的体会，能够有一个强烈的对比。
本文来源于：中国经济网汽车 |
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