美堂 绘
产品的质量、安全和消费者权益被无情地抛之脑后
沸沸扬扬的大众DSG变速器问题持续发酵，针对本田雅阁“助力泵异响”的投诉数不胜数，雪佛兰新赛欧的跳挡、熄火问题再次被推上风口浪尖……
在刚刚过去的“3·15”，消费者对缺陷汽车产品的血泪控诉，公众媒体对无良汽车厂商义愤填膺的道义谴责，并没有完全换来一些无良汽车制造商的积极行动。
大众“黄金组合”成“故障毒瘤”
“极具革新性的DSG双离合自动变速器，以更短的换挡和加速时间，提高了驾驶的舒适性。它集合并超越了目前所有变速器的优势……”这是大众曾经使用的对DSG变速器的宣传语。TSI+DSG组合也一直被称为“黄金组合”，这项技术为大众汽车带来了巨额的利润，大众旗下几乎所有车型都装备了这一组合。
然而就是这个大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的技术，如今却成为“故障毒瘤”的代名词。据调查，在国内几家主要的汽车质量投诉网站上，有关大众DSG变速器的投诉数量众多且所占投诉比重很大。统计显示，出现的故障包括起步抖动、换挡异响、脱挡等;多项投诉故障中，最令车主恐惧的就是传说中的“死亡闪烁”，即出现DSG严重故障导致的车辆无法换挡、熄火等危险情况。另外，在新浪微博上，也出现了名为“大众DSG变速箱维权”的微博用户，粉丝数量已经过千名。大众DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。
其实，DSG问题在两年前已有显现，其故障呈现出越来越高发的态势，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑。
据媒体报道，众多投诉的车主因“死亡闪烁”故障导致了多起交通事故。其中，福建省泉州市车主魏先生、湖北省荆州市车主林先生和浙江省杭州市车主刘先生，他们都亲身经历过大众DSG变速器的“死亡闪烁”，林先生和刘先生更是因此险酿交通事故惨剧。
3月初，大众汽车曾对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽大众奥迪、一汽大众、上海大众以及上海大众斯柯达品牌。
3月13日晚，质检总局官方网站发出正式新闻《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，期间就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。此文一出，迅速得到多家媒体转载，引起广泛关注。
随后，又有消息传出，大众汽车DSG变速器问题将作为被投诉事件，有可能在央视“3·15”晚会上“被点名”。然而，就在受DSG变速箱故障影响的众多消费者“翘首企盼”的时候，大众却出人意料地躲过了此劫。目前，大众依然坚称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁。值得注意的是，大众从始至终都在强调，这次并非是召回，而是一次服务升级活动。
雅阁转向助力泵屡遭投诉
有媒体报道称， 近日，多名网友在国家质检总局主管的《产品可靠性报告》杂志社下属网站中国汽车质量网等平台上投诉称：“雅阁的转向助力泵异响严重，低速时尤其明显，严重影响驾驶者心情和驾驶安全”，“转向助力泵一直噪音很大，售后人员告诉我，这款车都这样，即使换转向助力泵还是这样”。在各论坛网站上，对该问题的投诉和讨论也经久不衰。
事实上，这类关于雅阁刹车抖动、轮毂非正常腐蚀、助力泵异响的投诉并非首次出现在公众面前。根据中国汽车质量网、汽车投诉网等网站的投诉情况看，消费者对雅阁助力泵异响的投诉已旷日持久，最早的投诉可以追溯到2009年1月，时至今日依然不断出现。
在国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车召回管理设立的专业网站——中国汽车召回网上，不少车主认为雅阁存在设计缺陷，希望广汽本田能予以召回维修或更换。但广汽本田曾发布声明称，第八代雅阁采用的是液压助力转向系统，助力转向泵工作时，由于部件的运转和油液的流动，会存在一定的工作响声，在加速或转向时，伴随助力转向泵油压和流量的变化，工作响声相应有所变化。第八代雅阁的液压助力转向系统对车辆性能和安全性没有影响，也不会影响用户的正常使用。
然而,有关专家表示，虽然助力泵对安全不构成直接影响，但助力泵损坏后会造成方向盘偏重，在突发事件下，可能会造成安全事故。
新赛欧频陷质量门
近期，多家媒体连续报道的雪佛兰新赛欧的跳挡、熄火问题，再次引起消费者关注。
2月8日，济南一家媒体首先报道了雪佛兰新赛欧EMT存在跳挡问题。虽然业内相关专家表示可能是电控系统有问题，但4S店表示只能进行系统升级。上海通用客服也表示，确实有车主向他们反映过这一问题，但公司目前还没有召回的打算。随后，众多媒体也进行了跟踪报道。
3月10日，新赛欧又出现新的问题——手动挡的车在行驶中出现熄火现象。据多名车主反映，熄火主要出现在踩离合换挡的时候。
跳挡、熄火两个问题被接连曝光后，车主所建的维权QQ群已经增加到3个，越来越多的车主提出了维权的愿望。而上海通用方面给出的回应是，只能对产品进行升级，并表示有问题的车需要达到一定数量制造商才会召回。(肖捷)
评论
信任比面子更重要
大众、广汽本田和上海通用，作为一直有着良好品牌形象的全球大汽车公司，对于这些质量问题却一直未正面表明解决的决心，而只是采取如延长质保和升级软件等临时性的补救办法被动应对，纷纷选择逃避召回。这是要面子呢，还是钻法律空子逃避责任?
延长质保也好，“升级”也好，毕竟与“召回”有本质不同。有业内专家认为这些企业逃避召回主要原因有二，一是召回花费不菲，二是召回有可能会损伤企业在消费者心中的品牌形象。
据了解，汽车正式召回时都会根据缺陷零件产生时间划定某一时间段，然后针对这一时间段内所生产的所有车型进行召回。召回期间所产生的配件费用和4S店及服务商的工时费都由厂商承担。另外，相比于金钱上的付出，很多企业认为进行召回就等于承认了自己的产品存在设计缺陷和不足，这对于厂商和品牌形象有极大影响。
其实，对于企业来说除了金钱和形象之外，消费者对企业的信任更重要。召回虽然会对品牌形象造成一定影响，但如果有召回的态度，消费者最起码能感觉到企业的责任感。产品是否有缺陷将直接或间接地影响到消费者的人身和财产安全，如果一个厂商为了自己的形象和节省成本而不召回或逃避召回，这是企业对消费者不负责任的一种表现。
法规滞后、缺少必要的严厉监管措施和惩处，也是一些汽车制造商敢于逃避召回，甚至将我国视为缺陷汽车召回“免疫区”的重要原因。因此，加大处罚力度、强化法律责任，尽快颁布《缺陷汽车产品召回管理条例》和《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，已成为维护广大消费者利益的迫切需要。只有这样，才能让缺陷汽车制造商们、经销商们、进口商们甚至租赁商们，为自己不负责的损害消费者权益的行为付出沉重代价。
本文来源于：工人日报 |
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