车企整体上市为自主品牌造血？

　　随着广汽历时8年的上市梦圆，北汽和一汽也加快了整体上市的步伐。值得关注的是，当被问及是否因缺钱而上市融资时，几乎所有的车企都摇头说不!

　　那么，车企们忙着整体上市究竟为了什么?真如他们说的那样“不差钱”吗?

　　可以肯定，谁也不会嫌钱多，可以通过融资发展，谁愿意放弃既简便又快捷，又不需要利息的“借鸡生蛋”的机会?

　　先说一向被认为利润率高，最有钱的广汽集团。

　　8月30日，广汽集团历经8年的整体上市计划终于成行，首日溢价达2%，市值为565亿港元，仅次于东风汽车，为整体上市车企中市值第三高的企业。由于此次通过介绍形式上市，不同于普通IPO，广汽整体上市不涉及融资。为此，业内预计，在实现借壳上市后，广汽未来肯定会回归A股融资。但是，广汽董事长张房有则多次表示，广汽上市并非单纯以融资为目的，集团本身具有很强的盈利能力，并没融资迫切性。确实，广汽集团8月31日午间发布整体上市后的首份业绩报告显示，其上半年实现净利润23.08亿元，同比增长260.6%。但是，企业发展也如逆水行舟，不进则退。为了与长安、北汽争夺第四、第五的位置，整体上市是广汽的必由之路。

　　自去年以来，广汽重组长丰、吉奥、与菲亚特成立合资公司，这些都需要大量资金。据估算，收购长丰29%股权要十几亿元;广汽菲亚特总投资约50亿元，广汽占一半;重组吉奥又或十几亿元，广本增城要扩产。最重要的是，广汽自主品牌项目可能是个无底洞。有说将达到76亿元。首期产能规划10万辆，最终实现20万辆设计产能。生产线的建设也许可以估算，而未来研发的投入确是无法估算的。这其中包括新能源车的研发，可谓无底洞中的无底洞。据了解，广汽首款自主品牌车传祺3日就将下线，想必在传祺后，广汽已经规划了一系列的自主品牌，这些需要大量的从研发到生产到销售的资金投入。

　　以成功推出自主品牌的上汽集团为例，到2014年该集团仅在自主品牌建设上的累计投入将达170亿元。6月，上汽刚刚发布公告称，将向特定投资者增发A股股票，筹资金额不少于百亿元，主要投向自主品牌车的研发。而就算是首款自主品牌车荣威750于2007年初上市，上汽的自主品牌也要到今年才实现盈利。当然其中也包含了与名爵合并的原因。但已经足以可见自主品牌发展所需资金之多。而再看全球领先的车企。丰田去年的研发投入达到了约779亿人民币，大众的研发投入达到了606亿元。

　　再看北汽集团。正在四处出击并购的北汽缺钱可见一斑。

　　去年，北汽花2亿美元收购了萨博的生产线。今年8月，北汽先后与重庆银翔合资、收购广州宝龙，建立西南、华南基地，加上之前的湖南株洲基地和北京顺义基地，北汽自主品牌乘用车四大基地规划产能达到110万辆。北汽加速全国布局的决心可见一斑。其中，顺义基地总投资达40亿元、总产能达30万辆，一期产能15万辆，将于明年年底建成投产，2013年预计产能将达30万辆。在重庆基地，双方约定一期投资15亿元建立一个30万辆产能的微车基地，2012年投产。在华南，北汽采用分期建设方式建立两座整车工厂，项目总投资50亿元。初略一算，投资就达115亿了。不包括之前传出的北汽收购福建戴姆勒的消息，日前，又传出北汽还计划收购浙江众泰的消息。

　　也有人说，北汽不缺钱，因为后面有北京市国资委。可是，收购要钱，发展自主品牌更要钱，在上汽、东风、广汽都相继整体上市后，北汽能漠然吗?8月20日，首钢股份发布的公告首次对外批露了北汽的上市路径，为上市铺路的北汽股份正拟成立。9月1日首钢股份的公告再批露，北汽控股乘用车事业部申报的纳入评估范围内的部分资产帐面价值仅为3.2亿元。一方面是北汽需要大量的资金发展自主品牌，另一方面，自主品牌的薄弱，又让北汽整体上市少了很多的吸引力，也许这是北汽最大的烦恼。但是，上市显然是必然的，不然自主品牌后续发展的无底洞怎么填呢?总不能老指望政府吧?