波导重塑品牌形象路在何方

　　波导经历了一次又一次失败，执着于造车梦想的波导从走上远离品牌手机之路开始，就注定了这个品牌的没落。如今，虽然品牌不死，但“波导”这两个字早已失去了原有的价值。

　　如今，波导手机的“战斗机”头衔已名不幅实，而波导汽车的发展还是个未知数

　　在本世纪初期移动电话刚刚兴起之时，人们会为拥有一部波导手机而自豪。因为，那时候波导是国产手机中响当当的品牌，更被誉为"手机中的战斗机"，不管是品质还是外观都不逊色于索爱、摩托罗拉、诺基亚这些国际品牌。然而，如今波导手机虽然还有销售，但已经逐渐淡出了人们的视线。

　　近几年，人们视线中的波导一直与汽车有关，从"雅途"到"骐菱"，波导经历了一次又一次失败，执着于造车梦想的波导从走上远离品牌手机之路开始，就注定了这个品牌的没落。如今，虽然品牌不死，但"波导"这两个字早已失去了原有的价值。

　　押宝汽车屡屡告败

　　曾是本土手机品牌领头羊的波导，转身汽车产业由来已久，无奈每次都无功而返。

　　早在2003年，波导首次涉足造车业，在上海组建了汽车研究所，以一款多功能家用轿车作为研发技术储备，并斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58%的股权，牵手南京汽车集团欲圆汽车梦。一年后，波导第一款两厢轿车浮出水面，但同年8月波导即全盘撤资，与南汽合作的首款车型新雅途随之夭折。

　　接下来的几年时间里，心有不甘的波导又与长丰集团联姻，成立长丰科技，但与长丰合作的首款车型骐菱却严重滞销，资金紧张的波导自身难保，不愿再继续投入，长丰也希望削减成本。2009年初，长丰科技最终清算关张。可就在长丰科技关张仅一年后，波导再次借壳神马，押宝新能源汽车。神马公司虽是全国109家具备整车生产资质的企业之一，但产品仅限于轻型客车和公交车，且销售业绩乏善可陈。据称神马目前拥有5个系列20多种车型的生产能力，但波导偏偏选择了神马并不擅长的新能源汽车。

　　在上海世博会上，追风新能源汽车的波导展出了4辆"低碳世博直通车"。这次波导虽然牢牢扣住了"低碳、世博、新能源"等时尚关键词，将新能源电动车作为主打产品，但由于新能源汽车相关政策补贴难到位，较长一段时期内无法成为汽车厂商的盈利增长点，加之市场容量的局限性问题，波导这次的新能源汽车梦又得画上一个大大的问号。

　　分析人士认为，在世博会上承载波导新能源汽车梦想的神马汽车，也许又会是一场空。究其原因，"一根筋"的波导对汽车梦的追逐过于盲目，相比早早收手的奥克斯汽车、从整车制造回归汽车零部件的万丰奥特，波导过于自信。毕竟，现在新能源汽车还难以成为追求盈利的汽车厂商的可靠选择。

　　手机代工只求生存

　　"波导这个品牌是建立在手机上的，怎么跟汽车还有这么大的关联?"北京某汽车论坛部分网友发表了自己的感慨。而近期媒体爆出"ST波导转身山寨代工厂"的新闻更是让国人对波导手机彻底失去了信心。(注：ST即"特别处理"，对象是财务等状况出现异常的上市公司)

　　2005年之前，波导手机一直处于国产手机排行榜首位，更有很多人把国产手机的希望寄托在波导身上。但是，就在2005年，国产手机整体处于低迷时期，波导也像其他国产手机一样，并没有保持昂扬的斗志，当年巨亏4.7亿元，使得国人对国产品牌黯然伤神。

　　业内人士认为，倾心造车梦的波导，面对市场格局发生的巨大变化以及手机进入智能机阶段的准备不足。很多IT巨头的纷纷转入，使得原本以渠道制胜的波导，竟败在了渠道上。尤其是当MTK平台让做手机变得跟卖白菜一样简单时，由于在智能系统上缺乏核心竞争力，大多数过于依赖MTK平台的国产手机短期内难以抽身。

　　近日，ST波导发布的2010年上半年财报显示，今年上半年ST波导收入4.99亿元，同比增长14.94%。其中，海外市场收入4.4亿元，占公司总收入比重达到88%。波导手机主要业务转向海外受到了各方的关注。

　　业内人士表示，波导海外市场的4.4亿元收入主要是手机主板和外壳的代工费用，并没有什么技术含量。所以，波导此举并不是重塑品牌，而是急于甩掉"ST"的帽子。

　　山寨和代工虽难登大雅之堂，却稳住了波导的"基本生活"，但要让"手机战斗机"的旗帜继续飘扬，实在太难。因为没有核心竞争力，品牌是难以延续的，更何况造车业还分去了波导大半的精力。

　　电信专家于先生认为："波导手机错过了品牌发展的最好时机，如今在手机领域，波导品牌已名存实亡，而对于资金、技术密集的汽车产业而言，仍看不到波导的优势所在。差钱、差技术的波导押宝新能源汽车，无疑又会是一次冒险的尝试。"(陈平溪)