悍马的死亡和被复活都将是必然

　　8月31日，在越野届大名鼎鼎的悍马轰然倒下。这个消息给车市带来的最直接反应是市面仅存的部分车辆被抢购，甚至是部分城市出现了加价37万元的热闹场面。同时，悍马品牌的关闭也引起了市场关于品牌生死的疑问：悍马品牌为什么必须被关闭?悍马在将来被复活的几率有多大?

　　有句古话叫“成也萧何败也萧何”。套用到悍马身上变成“成也时代败也时代”很合适——悍马品牌诞生于上世纪90年代初，后被通用收购。应该说，是战争促生了悍马，更是战争养活、壮大了悍马。1991年，悍马汽车在海湾战争中大显身手，并借此进入军民两线市场发展的状态。2006年是悍马的顶峰年，该年度，悍马实现销量8万台，之后便走了下坡路。2007年之后，随着能源危机的加剧，代表着高油耗的悍马受到了环保人士的抵制，在美国，环保人士甚至掀起了一股“反悍马风潮”。在环保人士眼中，开悍马车等同于浪费能源。尽管在美国，买得起、开得起悍马的还大有人在，但他们也要考虑社会影响。最终结果就是悍马销量暴跌。所以说，时代对于战争的需求成就了悍马，而现今时代的需求变了，悍马被灭也就成了必然。

　　其实，悍马不是非关闭不可的，也就是说，现在的通用完全有技术能力拯救悍马，比方说其旗下凯迪拉克的凯雷德所采用的混动技术完全能够应付悍马的身躯，资金对于复苏状态下的通用来说也没有太大的问题。唯一的问题是通用不得不用关闭悍马品牌的办法来维护企业关注环保的形象!毕竟，形象对于复苏阶段的通用来说是至关重要的。

　　关于复活的几率，我个人给出的答案是“极高”。理由很简单，尽管悍马品牌已关闭，但其主要用户美国军方依旧在大量使用悍马战车，而民用市场，通用也保证会提供超过十年的配件服务。这些都为悍马的复活提供了基础和保障。等到时机成熟的时候，通用完全可以拿出改良过的悍马品牌重新打市场，或者是出手卖个好价钱。我的这个理论也有成功的案例可以佐证，在过去的几十年内，像宾利、捷豹、路虎、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼等品牌都曾面临过生存危机，也都在数次倒手后重生了。

　　对于关闭悍马品牌，通用发言人尼克·理查兹这样说：“关闭固然不太浪漫，但这是最现实和最合理的选择”。

　　或许在短短的几年后，通用的发言人又会抛出新的论调：“尽管距离关闭这个品牌的时间还不长，但现在是唤醒它最合理的时候了……”

　　(编辑：志魁)