专家热议：国内自主品牌汽车如何发展

　　本刊记者 　　徐秉金：自主品牌占比仅为三成

　　1958年2月，毛主席在视察一汽的时候，对一汽的饶斌同志说了一句话：“我们什么时候可以坐上中国自己制造的汽车?”听了毛主席的这句话，一汽人得到了极大的鼓舞。随后一汽利用全国的力量，从上海、西安等地调来了众多的技术工程人员攻关，当年8月就造出了第一辆乘用车。中国的汽车工业由此开始了一个从无到有，由小到大的历程。

　　但我国轿车的真正起步却是在1978年。三十多年后的今天，我国的汽车工业发展已经有了长足的进步。从去年的统计数字看，我国的汽车年产量已经达到了1360万辆，今年上半年，我国的汽车产销也已经达到了800万辆之多，汽车的涨势非常快。但深究一下，这1300多万辆汽车当中有多少知识产权属于我们自己的呢?粗略地计算一下发现，其实真正属于我们自主知识产权的还不到30%，这说明我们的自主汽车产品在发展的过程中，与国际大品牌还存在着相当大的差距。

　　值得一提的是，我国的自主汽车品牌却还在不断的进步之中，昨天我到展会感受到了我们自主汽车产品汇聚在一起的壮观场景。上汽、天津夏利、沈阳金杯，长安等企业都到场参会。遗憾的是吉利没有到场。希望他们不要因为收购了沃尔沃而不愿意与我们这些自主品牌为伍了。(发言者为中国汽车流通协会名誉会长)

　　常晓村：上半年汽车流通政策效果显现

　　我认为，中国的汽车消费政策没有递减，汽车的拐点目前还没有出现。从上半年的情况来看，我国的汽车工业或汽车市场保持着一种快速增长的势头。汽车的政策、汽车的潜力都在不断的释放。国家出台的一系列刺激汽车的消费政策，目前还在稳步的向前推进并不断发展。比如汽车购置税、汽车下乡补贴、汽车以旧换新、二手车、汽车报废、拆解、回收等一系列政策都在不断地显现。

　　今年三月，我国的汽车销量达到了历史最高，为170万辆，随后有些回落，四月是156万辆，五月是141万辆，六月是139万辆。但有一点要注意，四、五、六月的平均销量还都远高于2009年最高的12月。从这个数字上可以看出，目前的汽车消费还没有形成拐点。

　　多数人认为，今年上半年汽车下乡政策会递减，销量会减少，增幅会回调。但是上半年政策效果不是下降，不是回调，而是稳中有升。全国补贴的下乡汽车、摩托车的总量已经达到了524万辆，补贴金额达到74亿元，这些数字接近于去年全年。下一步我们还要继续完善这项政策，主要包括汽车下乡结构问题、网络建设问题、维修服务问题，这些对汽车下乡都是一个很好的支撑。

　　再看以旧换新政策，应当说推行以旧换新政策是有争议的，我要回答的是这项政策正在扎实的推进。汽车的以旧换新，不仅仅是拉动汽车消费市场，还对于节能减排，节约资源，增加就业起到了巨大推动作用。国家环保部的研究数据表明，目前我国污染空气的主要是可吸入颗粒物。在可吸入颗粒物中扬尘占到了30%，第二位是工业排放，占到了29%。而机动车的排放占到了23.3%，也就是说，汽车的尾气排放是污染源的第三位，超过了20%。

　　按照国家环保部的统计，目前我们国家在汽车保有量当中，有1800多万辆“黄标车”，占我国汽车保有量总数的28%，但它的污染物排放占到了汽车总排放的75%以上。所以说，“黄标车”的淘汰、报废是一项义不容辞的重大任务。目前每辆“黄标车”的油耗比“绿标车”高出30%，而报废的老旧汽车平均要比新车多耗油10%。它的污染源占到四分之一，它的耗油增加30%，可见汽车报废，汽车以旧换新，不仅仅是拉动汽车消费、促进汽车发展的问题，更重要的是它对于保护环境，节约资源，就业都起到了巨大的推动作用。

　　汽车的产业链很长，带动上游和下游的作用非常大。中国汽车工业协会的统计表明，目前汽车业直接从业人员超过300万人，如果超过上下游相关产业，预计这项产业的就业人数会超过三千万人，占到全国城镇就业人口总数的10%以上。

　　第三个问题，汽车二手车市场。有人做过研究，发达国家二手车市场交易量一般是新车消费量的1—3.5倍。也就是说，新车交易一次，旧车就可以交易一次、两次，甚至更多。所以卖一次新车，可能卖若干次旧车。在发达国家，特别是美国，它的汽车旧车交易量是新车的三倍。美国新车交易只有一千多万辆，但旧车交易量却超过了4000万辆。日本目前的汽车保有量是7000万辆，但是日本每年二手车交易量突破800万辆，有50%通过拍卖交易的，有三分之一是通过品牌置换交易的。

　　再看中国，去年交易量刚刚突破四百万辆，而且90%是直接交易的，通过品牌商交易的还不到十之一，通过拍卖的不足1%，经营方式比较单一，品牌汽车的经营、拍卖等先进模式目前处于起步阶段，它的发展空间相当大。因此我们有必要加快培育二手车市场，加快二手车的流通。

　　第四是关于汽车法规的问题。我们有这样一个出发点，希望把这些汽车的消费政策和刺激政策，逐步制定一些长远的政策和一些法律法规、规章，使汽车的消费走上法制的轨道。比如说国家有汽车产权的政策，贸易政策，品牌政策，也有二手车的鼓励政策。目前国家在抓紧修订和出台包括报废机动车的回收办法，这其中又包括汽车的报废标准，包括汽车品牌管理办法等等都在修订之中。(发言者为商务部市场体系建设司官员)

　　董建平：自主汽车零部件也需要创新

　　如果零部件技术跟不上，汽车整车就不会满足排放、安全等法规的升级要求。所以说，整车对于零部件的依赖度会越来越大，尤其零部件的电子以及它的模块化供应，从这些方面看，零部件企业要有强大的自主创新能力，否则整车的创新就无从谈起。零部件的发展要处理好模仿和创新的关系。我并不是反对模仿，但我认为模仿的本质不是创新，我们现在基本上还处在一个外观模仿的阶段，在核心技术领域，我们是无法模仿的，尤其是电子技术。模仿是可以的，但要在模仿的基础上创新，要消化它，要做实验，要有积累，要创造自己的核心技术。(发言者为中国汽车工业协会副秘书长)

　　李刚：自主创新要在三大环节上下功夫

　　在自主创新方面，我们应该要有三个创新过程。

　　第一个环节是原理创新，主要完成单位是大专院校、基础研究单位等。第二环节是产品创新，要善于把那些原理创新的东西聚集到一起变成一个产品，这个环节应该是由专业科研机构完成。第三个环节是产业化创新。大家知道，汽车制造企业承担着把产品变成商品的重任，所以他们必须要在低成本、大批量、品质均一等各个环节来完成它的品质创新过程。

　　一些发达国家的做法是按照市场规律、市场体系来运作的。然后再在各自的领域内不断地深化去完成任务，他们之间非常和谐，而且是非常有规律的一种传递。但我们在这方面却还有很大差距。所以就导致了我们大量的创新结果，根本到不了产业化创新这个过程就死掉了。

　　我们下一步的工作，一是要按照市场规律建立起这种体系，把自己的价值最大化体现出来。二是尽快完善产品的创新环节。否则，原来的企业拿不到产品的创新成果，就直接到国外引进。这些对我们来说至关重要。(发言者为国家发改委产业协调司官员)

　　钱明华:利用政策发展汽车产业

　　今年，我们应该关注国家在战略上的一些政策的出台，要抓住这个机会去发展汽车产业。5月，国家出台了三个政策。一个是对节能汽车给予补贴的政策。对提前达到三阶段油耗标准的乘用车给予补贴。这是一个来之不易的政策，可以说，以技术进步、以油耗标准挂钩，突出了技术进步的鼓励性。目前，在新能源领域五个城市鼓励个人购买电动汽车的工作已经启动，国家四部委在深圳联合召开的工作会议上，对这项工作进行了全面部署。第三个政策是公共领域的节能和新能源汽车示范推广政策。去年启动时，只有13个城市，今年已经达到了20个城市，这项政策很成熟，我们的汽车企业应该抓住这些机遇，更加突出技术进步、自主创新，加大资源的整合，形成拥有自主知识产权的技术、标准和品牌，使自己能够在国际的竞争中占有更高的位置。

　　根据国务院的批示与指示，工信部愿意在这个过程中为汽车工业的发展提供更好的服务，提供更好的政策环境，并愿与相关的部门一起为我国的自主品牌汽车发展作出努力。(发言者为工信部装备工业司处长)

　　徐长明：机遇与挑战并存

　　自主品牌面临三个大的机遇。目前，国内市场还有十几年的高速发展时期。一个国家汽车市场发展有两个高速期，第一个高速期是千人五辆车到千人二十辆的时期，这个时期汽车的年均增长可达20%以上;第二个高速期是千人20辆车到50辆车的时期，持续时间为十年左右，销售量年均增长率也为20%以上。我国从2001年2008年处于第一个高速期，年均增长为30%左右;第二个高速期是从2009年开始的，这个时期我们可能要比其他国家经历的时间要长一些，原因是我们国家目前的收入差距比较大。我们在第二个高速期和第一个高速期持续的时间相对都会比较长，所以我们判断估计我们的第二个高速期有15年左右的时间，销售年均增长率应该在15%左右。保守估计，将来我们的汽车总销量应该在三千万辆以上的这样一个水平。

　　第二个机遇是一个国际市场的机遇。金融危机之前我国的汽车出口翻番增长，金融危机以后有所下降，所以我们判断，未来我们的出口还会保持着一个比较好的发展趋势。

　　第三个机遇是新能源汽车的发展机遇。自主品牌企业和跨国公司新能源领域处在同一起跑线，新能源加速发展之后，对我们的自主品牌起到了一个很好的拉动作用，特别是我们国家最近出台的政策力度相当大，超过了任何国家。

　　我们的自主品牌汽车也面临着三个挑战。

　　第一个挑战是节能环保低碳安全的标准越来越高，执行越来越严。第二个挑战是，当前所有的跨国公司都转变了理念。他们认为，只有在中国成功才能保住自己在全球地位，所以对中国越来越重视。我们做了一个初步的分析，去年大部分汽车公司在中国产量都超过了本土。在这种情况下，他们针对产品的研发有很多已经与自主品牌开始接触;在价格上，产品的性价比也越来越高，很多大企业都开发了七八万块钱的小车，这些车型对自主品牌汽车形成了很大的压力。

　　第三个挑战是，现在汽车行业越来越讲究产业链经营，我们现在自主品牌企业在供应商这一块，在制造，在研发，在销售，在物流，在二手车，汽车金融等综合产业链上的竞争力相对来说还比较弱。

　　当然，我对自主品牌汽车是比较乐观的，因为机遇远远大于挑战。(发言者为国家信息中心信息资源开发部主任)

　　王建钧：坚持技术创新与高效率

　　技术对我们来说很重要。我们非常看重技术对未来企业的发展和影响。技术的储备和创新，对于企业的成长也至关重要。没有技术就得不到别人的尊重，没有技术就没有办法生存下去，所以技术是我们生存的根本。

　　欧洲企业产业链可能投产需要一周两周时间，而中国需要一年时间，比亚迪希望整合自己的产业链，希望对市场的反映速度和效率更快一些。同时我们也希望我们的市场反映更快一些，效率更高一些，这对于产业链的整合是非常重要的。(发言者为比亚迪销售公司副总经理)

　　李绍烛：传统汽车领域需要四项提升

　　未来中国自主品牌汽车发展的方向是什么?现在全世界都在研发新能源汽车，我们应该从四个基础环节上加快速度，减少差距。第一个依然是传统汽车技术，我们应该思考怎样在技术自主化这个概念上，把传统车在节能减排、安全、轻量化方面，资源节约方面做得更好一点。二是电子化的技术发展问题。事实上，我们在信息化技术、智能化技术，汽车和人的关系上还有很大的发展空间。在这个领域，我们差距很大，很多电子化的匹配还是外来的。三是商业模式的变化，这需要政府在标准政策上面有所配置，需要消费者在消费观模式上、观念上改变。四是低成本技术，在这四个领域我们必须要有所突破。(发言者为东风汽车公司副总经理)

　　霍心一：树立自己的品牌发展观

　　中国的汽车制造发展到今天的这个程度，品牌如果跟不上去，中国经济未来发展的路径就会有问题。所以说，品牌的发展应该引起高度的关注，这是中国经济发展中必然会出现的一个问题，但即便如此，我们也不能急于求成，过于浮躁。需要日积月累，长期不懈的努力才能建成世界级的品牌。

　　因此，我建议我们应该树立多元化的品牌观。因为每一家企业的发展路径都不同，企业需要审时度势，根据当时的情况，选择一条适合自己的发展路径。有的是低端起步，有的是中高端起步。但条条大道通罗马，最终都是希望自己能建立起一个中国的知名品牌，世界的知名品牌。(发言者为华泰汽车战略与经营总监)

　　金弋波：弘扬企业文化很重要

　　自主品牌首先要坚持创新信念，增加开发能力，掌握核心技术。通过引进和培养人才打造自己的优秀团队。每年拿出销售收入10%左右用于研发，通过原始创新、技术创新，与引进吸收消化以后再创新，建立较健全的研发体系和超常规的研发投入。自主品牌要不断地打造和弘扬创新文化，建立激励机制，聚集创新人才。坚持以人为本，倡导人是企业的根本，文化是人的灵魂的理念，积极营造崇尚创新，宽容时代的创新文化。在奇瑞，是允许大家做错事情，但是却不允许大家不做事情的。我们提出实现一个理想，创立一种机制，制造一流产品，锻炼一支队伍的目标。制定出了一系列的针对不同层级员工的薪酬政策，把短期的激励机制与长期的激励机制相结合，把物质激励和精神激励相结合，增强了人才对公司长期发展的关注。(发言者为奇瑞汽车有限公司总经理助理)

　　陈志鑫：以中高端为起点使我们受益匪浅

　　在对外开放的前提下，上汽应用了二十多年合资合作积累的技术和管理经验，集成了国际国内的各种优势资源，实现了产学研的相结合，从高起点出发，发挥出了技术领先的优势，走出了一条自主品牌差异化发展的道路。以中高端为起点，以产品技术含量、性能、品质来与国际知名品牌做面对面的竞争，使得我们受益匪浅。随着总体市场迅猛成长，中国自主品牌的销量和市场的占有率获得了很大的提升，但是从各个细分市场深入分析，我们发现自主品牌的销量大多处于中低端的市场，价格区间比较高的地方战略就会低。上汽选择差异化竞争，从定位定价与世界合资知名品牌直接进行竞争。但市场的竞争，只依靠整车厂的努力还不够，还需要零部件企业、供应商、销售商等多方面的支持。(发言者为上海汽车执行副总裁)

　　张欣：跑马圈地不可有

　　大家都知道2009年我国汽车的产销超过1300万辆这一事实，但我们必须要冷静地看待这一成果。我记得一位集团领导对我说，干自主品牌不是一代人的事情，它需要我们几代人一起努力。丰田的“召回门”事件以后，大陆发生29起召回事件，涉及车辆近一百万辆。目前，全民的汽车素养已经提高了。我们的汽车从业者最知道自己生的“儿子”是个什么样，我们车辆的质量水平是个怎么样，因此，我们要谨慎。目前国内自主品牌企业，对自主品牌的技术内容一定要踏踏实实地学习。

　　现在，全国各地政府在汽车一枝独秀的经济的刺激下，涌现了一股脑地“汽车热”。甚至连没有一点汽车基础的城市也要高调上马汽车产业，轰轰烈烈的场面其实就是跑马圈地。汽车从业者都知道，汽车技术的推进需要积累，一个产业在一个区域内落地生根，它的发展一定有它的发展规律。不仅仅与当地的政府支持有关，还与当地的经济水平，市场环境，汽车文化，配套资源和人才息息相关，也与我们是否为迅速发展做好了各种资源相应的准备有直接的关系，我们应该从一些跨国企业在中国发展失败的案例中吸取教训。(发言者为北汽控股副总经理)

　　(责任编辑：田禹)