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尹明善解读力帆新能源战略:"换电"模式错位竞争

中国品牌建设网:www.brandjs.com 文章来源:中国品牌建设网 更新时间:2015-8-17

  力帆股份站在了转型的十字路口上。

  近日,力帆股份首个“新能源汽车能源补给基地”在重庆开工,将为新能源汽车提供“电池租赁、更换电池”的服务,这在全国尚属首例。未来,力帆股份还将在全国建500个这样的“新能源汽车加油站”,拟投资超过150亿元押宝“换电模式”。

  换电还是充电?业内一直存在争议。中国汽车技术研究中心研究室主任任美林对记者表示,目前新能源汽车的市场主流是使用充电桩的“充电模式”。与充电相比,换电需要的前提条件太多。把换电站建好了但没车来充电怎么办?“现在进入换电市场,只有50%的成功机会,但市场经济是 先到为君、后到为臣 ,有50%就一定要抢先投了。”力帆股份董事长尹明善对记者详细解读了其新能源战略,他认为标准化问题、市场问题都可以在实践中得到解决。

  押宝换电模式

  以摩托车生产制造起家的力帆股份,转向汽车业务的效果并不够理想。根据力帆股份的年报显示,去年汽车销售收入为74.85亿元,同比增长18.87%,与2013年23.37%的增速相比,增幅有所趋缓。去年净利润也出现了9%的下滑。

  针对平淡的乘用车业绩,力帆股份希望借快速增长的新能源汽车市场,实现弯道超车。6月8日,力帆股份发布其新能源战略:将在2020年前推出20款新能源汽车产品,并在当年实现新能源车50万辆的累计销量,完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。

  尹明善对记者表示,“力帆今后将没有传统燃油车,全部由电动车和混合动力车代替。”在尹明善看来,转型新能源汽车也是国产自主品牌汽车的生存之道。“中国的燃油汽车比发达国家落后50年,新能源汽车比发达国家落后5年。如果不在新能源汽车追上去,中国就永远是汽车大国而不是汽车强国。”

  但在自主品牌的新能源汽车制造领域,比亚迪、奇瑞、长安等汽车厂商早有布局,力帆并不占起跑优势。尹明善亦坦言:“比亚迪坚守了十多年,我们才进入新能源汽车不久。”

  在尹明善看来,押宝换电模式,是力帆实现“差异化”竞逐新能源市场的关键。“充电的方式,对新能源汽车的电池损耗较大。每几年就要换一次,购置电池成本高,消费者买着不划算、汽车厂商也不赚钱。”尹明善表示,“以租代购、以换代充”的商业模式方式可以解决这一问题。

  就想抢在市场前头

  在力帆的构想中,车子开到能源站,3分钟即可更换电池,而充电的方式至少要30分钟才能充满。不过,力帆建设新能源补给站投入成本多少?换电模式与充电模式相比怎么赚钱?这是股东们最为关注的问题。“能赚钱的原因有三:我们可以让所有电池在午夜零点以后充电,每度电能便宜几毛钱;我们还可以变 快充为慢充 ,恒温衡量,可将电池寿命由三年延长到七八年,降低了电池成本;消费者不用购买电池,新能源车的价格低了,就有购买积极性,如此一来换电车型的新能源车也会卖得好,成本差距就出来了。”尹明善解释道。“我们把换电模式一公布,响应的车商很多。以后换电模式一定会风起云涌,但我现在最担心的就是 起个大早赶个晚集 。”尹明善表示,如果有强势资本进入,在全国大规模地铺开换电站,那市场就被抢走了。

  尹明善预判,未来肯定是国家电网、中石油、中石化发力换电站,将这一商业模式做到最大,力帆只可能是换电站的小股东,“所以我们要趁市场还没反应过来的时候,捷足先登先飞一飞。”“而且前三年我们还要免费送电池,培养消费习惯,让车主不用担心花费,这肯定是要烧钱的。”尹明善表示,大笔资金能否到位,也是力帆股份能否转型成功的一大挑战。

  任美林表示,其实最初国家电网是主导以换电模式为主的,但主流车商不太同意,因为这意味着将整车的电池话语权往外释放。主流车商的利益是在充电上,所以未来的新能源车模式很可能将是以充电为主、换电为辅。另外,换电还存在着一定的安全隐患,“大量电池囤积、充电,若碰撞产生火花,后果不堪设想。”本文来源:每日经济新闻 作者:丁舟洋

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