“多代同堂”存在即合理 是否拖品牌后腿？

　　【中国品牌建设网9月12日网讯】“二代”是时下十分热门的一个词,从“富二代”到“星二代”,不少的“二代”都让我们眼前一亮。要说车市的“二代”,更是越来越多,很多车型甚至还出现了“三代”、“四代”。车型“二代”在中国市场屡见不鲜的现象,折射出消费需求的多样性。

　　很多人对此也充满了质疑,甚至有猜测“这是对新产品信心不足的表现”。“同堂共存”在中国市场表现的尤为突出,有不少人喜欢把新老两代做比较,但从销售数据上我们可以看出,两代同堂还是有其存在的合理性。

　　当新款上市,和老款同时销售的时候,大家最关心的莫过于,新款老款哪个好。为了得出结论,我们不妨看看下面的数据。

　　凯美瑞,老款2012年的销量为26980辆,2013年的销量为44146辆;新款2012年的销量为118422辆,2013年的销量为133503辆。福克斯,老款2012年的销量为154181辆,2013年的销量为156825辆;新款2012年的销量为142179辆,2013年的销量为246815辆。轩逸,老款2012年的销量为78233辆,2013年的销量为80689辆;新款2012年的销量为55590辆,2013年的销量为178856辆。马自达6,老款2012年的销量为85581辆,2013年的销量为93393辆;新款睿翼 2012年的销量为16648辆,2013年的销量为17769辆。

　　从数据中我们可以看出,虽然很多新款的销量比老款要好,但是新款上市之后老款还有如此的销量也证明了老款的地位,而且老款并没有随着时间淡出市场,而是同新款一样呈现了逐年上涨的态势。新款虽然性能提升,但是老款性价比高,而且保有率高,维修成本低,真是各有千秋。

　　多代同堂需谨慎

　　多代同堂除了可以提升销量外,还有着很大的隐患。作为中国汽车市场的特色产物,成熟的国外汽车市场很少出现这种现象。

　　因为多代同堂难免会发生“内斗”的现象,而且新旧两款差距一般不是特别大,很容易让消费者产生混乱,消费者也会对相应车型产生质疑。是因为新款没有老款好所以才不停售老款吗?新款比老款贵了那么多,新添的配置值这个差价吗?等等,不少的质疑在新老同堂销售的时候都会纷至沓来。

　　不仅如此,多代同堂还很有可能降低消费者对新款的认知,而且老款是否退市以及退市时间,后续配件能否跟上等,都会增加消费者顾虑。与马自达6相比,新款的睿翼一直卖不过老款,这样的多代同堂虽然销量得到提升,但十分严重的影响到了车型的发展。

　　中国“特产” 存在源于需求

　　多代同堂在很多情况下是中国市场的“特产”,中国汽车市场为什么会出现这种现象呢,存在源于需求。

　　中国的汽车市场尚处于发展阶段,还不够成熟,消费者对于新款车型的接受程度低于成熟的国外市场。而且中国汽车的消费需求非常多元化,庞大的汽车市场为很多多代同堂销售的车型提供了生存的土壤。

　　中国的城市发展不均,对于的汽车的需求也更加的细分,和老款同时发售,虽然一部分销量市场会被抢夺,但是这样有利于品牌效应的形成,在汽车品牌丰富的中国市场,品牌认知度显然是非常重要的。随着汽车市场的发展,谁也说不准多代同堂什么时候会消失,这是根据消费需求应运而生的。