回顾2008年国内车市，经历了不平凡的一年。从年头的冰雪灾害到5月的汶川大地震，从8月举国欢腾的奥运到之后的全球金融风暴，同时还伴随着减产和价格战。现在，年末已经过去，迎来了新的牛年，牛年车市又将怎么样？

　　总结2008年国内车市，似乎是车市的一个转折点，其销量自从4月份下滑以来，车市一直没有回春，于是拉响了自5月份以来车市的价格战，然而持续的价格战也并没有拉动车市的销量，反而培育了消费者持币待购的心理，这样的心理转发为销量的时候，就是国内车市回春之时。

　　在国内车市价格战作用减缓的同时，众多汽车商家还纷纷打出了服务大战，其中不仅是合资品牌，作为自主品牌的民族汽车，在2008年也纷纷地单纯从价格战中向服务和价格双管齐下，希望通过降价和提升服务来拉动销量。其中，合资品牌的一汽大众、北京现代和长安福特等多家汽车企业都举办了服务大赛；作为自主品牌的汽车企业也意识到了服务的重要性，甚至天津一汽都打出了服务招牌。在自主品牌汽车阵营中，服务建设得比较有特色的当属一汽轿车，特别是“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系，全面提升了奔腾的服务水平。这主要还是在国内车市阵营里，自主品牌汽车一直是廉价和低质的代名词，特别是在国产自主品牌15万元以下车型的价格阵营里，唯有奔腾率先打破了这个阵营，但随着奔腾的上市，作为中级车的服务水平不能用经济型轿车的服务水平去服务。
 
　　自主品牌中级车直逼合资品牌

　　确实，回首2008年国内车市，感觉有些悲哀，国内车市仍然被合资品牌一统天下，这样的局面何时才能改变？尽管吉利汽车进入了2008年国内车市销量前十，但是吉利汽车的最贵车型价格都没有超过11万元；尽管奇瑞汽车销量仍在前十强，但是奇瑞的车型价格都在12万元以下。尽管华晨中华的车型价格蔓延至20万元，可是尊驰的销量却是十分低迷。难道自主品牌汽车就不能向着中高端车型发展？去抢占中级车市场的份额？然而，在中级车市场里，国内车市一直被合资品牌占据着，特别是由于中级车市场由于价格更高，当然利润也相应更高，国内中级车市场的肥肉一直被合资品牌垄断着，实在是国内人的悲哀。

　　尽管中国有着高端品牌的车型——红旗盛世，但是销量一直上不去，豪华车型阵营更是被奥迪、宝马等车型抢占了。中国自主品牌汽车要实现突破，不仅仅是销量的突出，更是车型的突破——打破中级车市场一直被合资品牌垄断的局面。

　　自主品牌车型不仅要有销量的突破，更需要车型档次的提高。在国内自主品牌畅销的车型中，都是几万元的低端车型，而改变这一情况的是奔腾，第一次为中国自主品牌汽车正名，取得了全年销量50018的骄人成绩，说明了中国不仅能够在低端经济型轿车领域取得成功，也能在中级车市场领域占据自己的一席之位。

　　各大自主品牌都纷纷进军中高端品牌车型的时候，一汽轿车走在了前面，奔腾的成功说明了自主品牌进军中级车市场的可能和可行。但是如何能够在中级车市场抢占合资品牌的市场份额，这可能是将来国内自主品牌汽车企业面临的最大课题。奔腾的成功值得借鉴，自主品牌并不是意味着就是廉价车型，合资品牌价格高昂，可是仍能够吸引消费者购买。其实，这不仅仅是品牌的不同，更是品质上的提升，只要自主品牌打造自己的品牌，品质上过硬，就能胜出。

　　随着车市竞争的激烈，将渐渐向中级车市场蔓延，国内中级车市场利润高的局面也将被自主品牌汽车打破。从目前蒙迪欧、雅阁和凯美瑞等中级车型的降价来看，中级车价格渐渐往下拉，这正是自主品牌中级车的一个机会。谁率先抢得这个机会，谁就能在未来的中级车十场争夺战中赢得一席之地。
 
　　纵观国内车市的100多款国产车型中，自主品牌汽车仍只能是很小一部分市场份额；但是，随着市场的壮大，特别是金融危机的影响，消费者预期收入的减少，将是自主品牌车型的一个机会。而中级车阵营里，仍然是雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭等车型的天下，目前仅有两款价格在14万-20万元之间的自主品牌中级车——奔腾和尊驰，只有奔腾2008年年销量突破5万辆的成绩，直逼合资品牌中级车阵营，而华晨尊驰位居自主品牌中级车阵营第二位置，2008年销量总计不及2万辆。随着各民族汽车企业进军中级车市场，自主品牌中级车的发展，将影响着未来国内民资品牌汽车的发展方向，那就是往上走——中国不仅要在经济型轿车领域上叫板合资品牌，更要在中级车市场与合资品牌争战。

　　可以肯定的是，2009年车市的不确定因素更多，而中级车领域将是自主品牌汽车发展的主流方向之一，国内车型要打入并抢占中级车市场，不仅是靠的大尺寸、低价格的车型而获胜，靠的是消费者对品质和服务的信赖。不仅需要销量上的突破，更需要车型质量和服务档次的提升。在2009年中级车市场里，自主品牌中级车市场的局面很有可能仍被奔腾把持着。